[Collins]: Tudo bem. OK. Estou ligado? Ok, legal. Tudo bem. Todos prontos? Tudo bem. Obrigado por ter paciência comigo. Haverá uma reunião do Comitê de Planejamento e Licenciamento da Câmara Municipal de Medford, em 11 de dezembro de 2024. Sr. Escriturário, por favor faça a chamada.
[Hurtubise]: Presidente Bears Conselheiro Callahan, Conselheiro Leming, Conselheiro Scarpelli. E vice-presidente Collins, presidente Collins.
[Collins]: Obrigado. Presente cinco presentes. Nenhum ausente. A reunião é convocada. O item de discussão de ação para esta reunião é mais uma vez 24h033 atualizações da portaria de zoneamento com a equipe de associados de Ennis. Muito obrigado por estar aqui. Obrigado, funcionários da cidade por estarem aqui. Obrigado ao público por se juntar a nós. Esta é, creio eu, a 16ª, diz a agenda, a 16ª Reunião do Projeto de Atualizações de Zoneamento com Innes Associates. Esta semana estamos falando novamente sobre a discussão da Proposta de Zoneamento do Corredor da Rua Salem. Tocamos nesse assunto na semana passada, na terça-feira também. Estou muito feliz por estar falando sobre isso com todos vocês novamente. Vou apenas reintroduzir brevemente este tópico específico e depois entregá-lo aos e teremos uma apresentação da Ennis Associates e comentários da equipe municipal, e então prosseguiremos com nossa discussão. Mas apenas para reintroduzir rapidamente o que estamos falando hoje, esta é a segunda vez que temos uma reunião completa dedicada ao Distrito do Corredor da Rua Salem. Esta é apenas uma parte da revisão sistêmica e atualização do zoneamento de toda a cidade pela Câmara Municipal ao longo deste mandato. Temos trabalhado com a Ennis Associates, obrigado por estar aqui, que também ajudou a cidade no processo de planejamento abrangente que durou anos. Portanto, esta proposta de corredor, como outros aspectos do projeto de zoneamento, foi elaborada por Ennis em consulta com, ah, obrigado por me avisar. Portanto, estas propostas de zoneamento elaboradas pelo consultor de zoneamento em consulta com este comité e com o pessoal da cidade, todas elas são orientadas pelos objectivos da cidade e pelo feedback da comunidade, conforme articulado no plano abrangente, no plano de produção habitacional, na acção climática e no plano de adaptação. e a contribuição e feedback da comunidade que temos muita sorte de receber ao longo deste processo. E só porque aproveito todas as oportunidades para dizer isso, depois que essas propostas saem deste comitê, elas voltam para o conselho municipal, depois são processualmente encaminhadas ao conselho de desenvolvimento comunitário para revisão e recomendações, e depois voltam para o conselho municipal mais uma vez, antes que as votações para ordenação sejam realizadas. É um processo complicado, por isso gosto de repeti-lo sempre que possível, porque sei que demorei para internalizá-lo. Então, como eu disse, o rascunho inicial da proposta de zoneamento do corredor da Salem Street foi apresentado a este comitê em 3 de dezembro para alguns comentários iniciais, perguntas e comentários. O projeto propõe um novo zoneamento para o corredor ao longo da Salem Street, que inclui cerca de duas a quatro parcelas que se estendem ao norte e ao sul da Salem Street, começando na rotatória da Rota 60 e estendendo-se até a Haines Square. Portanto, esta proposta não inclui o bairro da grande Salem Street fora desses limites, embora, claro, os toque e seja adjacente a eles. por ir mais fundo no mato do que isso. Vou passá-lo para a Ennis Associates para uma apresentação, e entendo que vimos uma apresentação muito semelhante a esta na semana passada, mas acho que você vai destacar alguns dos ajustes e mudanças que foram incorporados desde a semana passada com base em feedback que recebemos da comunidade, bem como feedback de vereadores e funcionários da cidade. Antes de entregar, algum comentário inicial ou pergunta dos vereadores? Ok, ótimo.
[Hunt]: Senhora presidente, hum, Alicia Hunt, diretora de planejamento, desenvolvimento e sustentabilidade. Queria apenas compartilhar para o público telespectador que a apresentação que a Paula vai fazer e o projeto de zoneamento que está sendo falado esta noite já está no site da cidade. Se alguém fosse para medfordma.org, cortasse o zoneamento e rolasse para baixo até a fase dois e largasse e rolasse para baixo até a data desta noite, Se você quiser acompanhar em casa com mais facilidade, então o que está na tela através do Zoom, você mesmo pode ver e depois consultá-los e revisá-los. Só quero que as pessoas saibam, antes de começarmos, que eles estavam disponíveis no local há cinco minutos. Obrigado, Diretor Hunt.
[Ramos-Martinez]: Senhora Presidente, se me permite. Então obrigado e boa tarde. Estou aqui com a equipe. Somos da Innes Associates. Meu nome é Paula Ramos-Martinez. Sou planejador e designer sênior da Innes Associates. Estou à minha direita, Emily Innes. Ela é diretora da Innes Associates e Jimmy Rocha, analista de dados da Innes Associates. Então vou compartilhar agora a apresentação que tenho para vocês hoje. Posso compartilhar? Enviarei o pedido.
[Collins]: Obrigado.
[Ramos-Martinez]: So I want to first start with the agenda. So we're going to talk about the process timeline. Then we're going to talk about the just simplified plan for 2025 that we already introduced on last meeting. I will do a small introduction why we are talking about Salem Street right now as a corridor. Where does that come from? We will talk about the current zoning that you have and then the proposed zoning that we are bringing today. Then Emily will go will continue to explain more the draft in detail. So, we started from July, we presented a workshop to the city Councilors and the city staff. with a lot of analysis, non-conforming maps, and getting all the suggestions and visions that they had. In August, we brought pre-designed and drafts of the zoning maps for Mystic Avenue and for Salem Street. Those are the two corridors that we are studying at the moment. In December 3, the last meeting that we had, we presented the corridor, the Salem Street. So this will be a continuation from that and with all the comments that were presented on that meeting and how we have adjusted some of those. we're going to be looking at. Um this. I will go very quickly. This is the plan 2025 that we have. So how we are going to geographically continue to study and do the analysis and the, um, update of the zoning. We will start January with North Medford, so we will study in the district's single family one and two. And then we will work on the we will talk about the neighborhood notes. Um then on February will, uh, work on South Medford. This is a part. The districts will be apartment one apartment to and general residential. Topics the same as before. We will also talk about the neighborhood notes. Um then in in March, we will talk about the Medford Square. Um, mainly commercial one. We will add more topics that we do have at the moment, but this is just an outline, so more things will come. And then in April, it will be West Medford, Commercial One's district, and in May, Wellington Glenwood area. We will talk about Office One, Two, Industrial, and Mass districts, and we will study the dimensional standards and development. So this is just an outline, we will continue to be more in depth of dates and the topics that we will discuss in each of these months. So our introduction is why we are talking about Salem Street. This comes from the Medford comprehensive plan that was released in January 2023. This was a plan that was made within two years of constant participation from the communities. and they did this complex result of all those studies that were made at that time. So we are just, our work, our job right now is to take those, the suggestion strategies from the comprehensive plan, from climate adaptation, action adaptation plan, and all the, from city staff and city councilors recommendations, and we are doing an upgrade of the zoning. So at the moment, we're studying the corridors. You can see it in this big image. All these purple lines are considered corridors. This means that they have specific characteristics. So they connect places, like for example, Salem Street connects Medford Square with Felsway, area and they have commercial and active ground floor. So these are the characteristics that set these areas and these streets to be corridors. So from this comprehensive plan, for example, we have one of these strategies. We zone to allow mixed use in village centers as of right in smaller nodes outside the traditional commercial squares such as Salem Street. So this is where we are coming from. We did Mystic Avenue, and that is a transformational rezoning that we are doing. And it's also citywide. So Mystic Avenue and Salem Street are very different in scale, and also who's serving. Salem Street, it's mainly serving the neighborhoods around it, the residential neighborhoods that are north and south of Salem Street. And so the density and the changes that we see from Mystic to Salem are considerably different. So the current zoning in Medford, what we are looking at is in this area that is marked in this black circle. If we do the zoom on that area, what we see is that we have two districts. One is the apartment that is in the southern part. So it's all this area. and then the northern part of Salem Street near Felsway, that is commercial one. And what we want to do is explain in here in this chart, in this table, what you can see is all the dimensional requirements for these districts. So Medford, what it does is apply dimensional standards per district, but also by use. So if the use is different, the dimensional standards are different. But what I wanted to mention is just to keep in mind that your current zoning, which is different from what you have right now there, from what it is constructed, what it exists there. In your zoning, the minimum lot size to construct is 5,000 for single family, 5,000 square foot lots. For a single family, 6,000 for two family. Then we have attached that I will explain later what that means. Multi-family is 10,000. And then any other principal structure is 10,000. Just so that we keep in mind. Apartment one does not allow commercial on your ground floor. So that is also interesting to retail or commercial in the ground floor. to keep in mind. And then the maximum that you could build is four stories high in apartment one. And that is depending on the use, it's usually three. But for example, for assisted living, there is four stories high. And then in commercial one, what you have is the minimum lot is 10,000 for multifamily and for assisted living. Then for hotel and other principal instructors and can be commercial, there is no minimum size. There are not minimum area, but there are minimum frontage. And for example, for the hotel minimum width and depth. Now, the heights in commercial one is six and in hotel is 15 stories high. So this is something that can happen right now by right. in those areas. So more in-depth, here you can see it with the diagrams. We are talking about this area, the apartment one, and what you can construct. So single family, 5,000 square feet, maximum height two and a half stories, single family attached, minimum lot area is 3,500, it's twice because it's in one end and the other, and the middle a single family dwelling is 2,500. This is a bit complicated, so if we want, I can explain that more. And the maximum height is three stories. And the multiple dwelling is a minimum of 10,000. Now, just be aware, this area, it's very historical. So the parcels that you have in there, the lots that we have there, are not very big. So a lot of this, more than 5,000 and especially 10,000, they will be non-conforming. So you wouldn't really be able to construct according this minimum areas. Now, if we go to the commercial, so this is the northern part, what you can construct is this multiple dwelling, is six stories high, and the minimum lot area is 10,000. Now, other principal structures, as I said, this doesn't have a minimum area, it has only minimum frontage, and then the maximum is four stories. This can be, for example, a commercial building. and then the hotel that has a minimum frontage of 50 and then 15 stories high. That can happen in any of the northern area of Salem Street that is commercial one. So what are we proposing is not looking at the code alone, the zoning code, but looking also at what it exists there. What is the real character of Salem Street? What is its identity? And so we divided in this four sub-districts. So we have mixed-use one, mixed-use two, commercial, and multi-unit residential. What we wanted is mainly on Salem Street, we're going to find mixed-use, well, let me rephrase this. So mixed-use two, which is the red lots, What are indicating is the areas that have better connection to the active areas in the neighborhood. So they will serve those active areas, like, for example, Piki Park, or these are better connections. We have a school in Park Street. So these kind of intersections where we see that can be a lot more active, these nodes are going to be a bit more densified than the rest. And that happened as well towards Felsway West, where we also have bigger lots and bigger opportunities. And this is, for example, one of the changes that we made is that the lots of the target and the MBTA storage area lot are being changed from commercial to mixed use too, so that residential can also happen in this area. We have just one little, for at the moment, one small commercial. This is a gas station, which we think that can happen there. So in order to maintain that use, we are considering commercial. What is the difference between mixed-use one, mixed-use two? These are lots, mixed-use one are lots that have a mix already with residential and commercial. And so if the lots have already that mix, we kept them as mixed-use. When one block was only residential, then we kept it as residential. So we didn't introduce more mixed use in the area, we just kept it because we thought that it will reaffirm the identity that it has now, which is a lot of mix between commercial in the ground floor and residential. Um I will explain now the uh standards but only before that um you see a lot of the between the Salem street lots and the neighborhoods we have what we call the transitional part or transitional lots and these are multi-unit residential and the idea is so that the heights and the youth would transitionally, gradiently will convert into those single family districts. So just to have a little bit clear of what are the minimum lot areas that we are proposing for these districts and the heights, I just want to mention that we have a difference between what the maximum height is as a base height, so what you can do. and when we include incentive zoning. And incentive zoning is that we give an exchange, we negotiate to increase the density, so increase the height, if they give back something to community, and we will talk about that later. So when you see this incentive zoning height, it's only if the developer is willing to give back something to the community. So the multi-unit residential minimum lot area is 3,000 square feet and maximum height three stories. Mixed use, the minimum lot area is 3,000 square feet and maximum height three stories plus one with incentive zoning. So it can be four and it's by right, but they have to do something for the community. And this extra step, extra story has to have a step back so it doesn't feel too much too high on the street level. Mixed use. This is the denser part. These are these nodes. The minimum lot area is 3,000 as well. Maximum height is four stories plus two with incentive zoning. These two also have a step back. And then commercial, the minimum lot area is 10,000 square feet. Maximum height is three stories plus three with incentive zoning. And from the fourth floor, two are a step back. So I just want to remember that these lots are not very big. They do not have a lot of depth. So just to keep in mind that the height that we are giving is the one that we really think is the best to densify, but also to not mess with the character of the area. So if we review what you have right now and with your current zoning, what you're going to see in these images is what wouldn't be allowed today by right in your zoning. So whenever we have in the first part of Salem Street commercial, it wouldn't be allowed. So this one story high with commercial is not allowed. It's not currently allowed. Yeah, it's not currently with your current zoning allowed. We want to change that. Then the multifamily, this is allowed. That's okay. And then on the lower picture where the residential is allowed, the commercial building next to it, it's not currently allowed. Same in the left corner. The commercial area is not allowed in this beautiful historical building. The ground floor is commercial, so it wouldn't be allowed in the current zoning. Gas stations are not allowed. That's something that we also encourage because you have four gas stations in Salem Street. Then again, every time that we see a commercial ground floor is not allowed, gas station, gas station, the residential, it is allowed. And this is the one that we also want to keep. So we are not changing that. commercial not allowed, residential yes it's allowed and we will keep as well in zoning, residential again is allowed and we will keep it. These are the two on the right are this block residential character that I was talking about that we decided to keep in the proposed zoning. And then on the left, on the inferior corner, on the lower corner, there is a house with a store front that wouldn't be allowed. If we go to the commercial, because lots of things are permitted in commercial one, everything is allowed. So here is some of the pictures that we wanted to show. What we are proposing is to have the ground floor commercial and to add a residential on top of it. Now the, these are all allowed. This is the target box building that we will talk about it later. This is the, in the lower part of the right, this is the Sunoco gas station. This is the one that we will keep because it's in Fells Way. We think it has good connection. It doesn't enter really to Salem Street. So we think it's a very good location for a gas station and it will serve the neighborhood as well. So that's why we kept that commercial in it. and then this is the what you have allowed in this area is an apartment of six stories, but that it has no step back. It doesn't look into the street. It doesn't activate the street. So we want to we have some standards. They mentioned development standards to make it a bit more coherent with what we have at the moment, so that's why we do these step backs, but also that that ground floor gets a lot of activity and it makes this street more vibrant and safe. Um, one of the things that we are adding that we didn't, uh, showed last time is this new definition of business incubator. This is something that city staff also thinks that can be very beneficial for the city. Um, and so we are bringing that definition so that we can also include it in our use table and so that this zoning will have this use permitted. So I'm just going to read it fast. An organization that assists early innovators achieve a minimum viable product or service and create an achievable plan to take that product or service to market. In addition to mentorship and investment opportunities, a business incubator gives access to logistical and technical resources, as well as shared office space, an incubator program can last for several months to a few years. So that's one of the additions that we're doing. Then on development and standards, because we heard some concerns about how this bigger development or bigger, higher density nodes that we are creating, how could that transit into the single family neighborhoods. We are bringing this development standards that is called neighborhood compatibility. And that says when an MX 1, 2 and commercial lot abuts a residential parcel, it shall be subject to context standards. And this is that we will take the maximum height that is on the setback line. on the side or rear line of the lot. So if the residential has a maximum of three stories, that is your maximum that you're going to start in your side or rear lot line. And then from there, you can gradually grow and go higher at a 45 degrees angle. And this is if I have I can go one story higher if I go, for example, 10 foot to the side, and then I can increase 10 foot on height. So that's how increasingly could give height to our new development. But at the same time, that there is a transition so you don't have a six story building next to your single family house. And this is for side and rear setbacks. As well that in these dimensional extenders, we do not have the side setbacks and rear setbacks are zero sometimes. So whenever it's zero, if you are about residential lot, your setback side or rear is going to be 10. So we also increase the side setbacks. Um, then just to, um, give up. We need to talk about parking and we will and there will be deeper study that we need to do. These lots, as I said many times are not very big. So the requirements of parking that exist at the moment, uh, these Lots are not able to, um They do not have that space, we will need to do more deep studies, but at the moment, it doesn't seem that there is enough space with your current zoning, it doesn't matter that is the new one or the older one. We just wanted to show first the development standards that we have on the draft is that the buildings to be on the sidewalk, so on the front lot line, and the parking to be located on the back of the lots. That can also be a cover parking as we see in the second one and the ground floor frontage can have a depth of 30 feet for example and then you can have your parking from it. In fact, the residential building, multifamily building that is already in Salem Street does something like this. And then for the bigger, bigger lots, we would encourage to have buildings on the front, parking on the interior. So as you can see in the last image. We will also introduce, because of this issue of parking in Salem Street, we want to introduce a new incentive zoning that is when they make available public parking, they can have a density bonus. So we need to continue to study this further. But this is the idea that we bring so that a lot of the stress that will be put in this small lots are not are taken by the bigger, bigger lots that can provide public parking. So the changes that are done to the previous draft, so the ones that you saw and the ones that you will see in the draft are the zoning map. So we did that change from commercial, these two lots on the northern part of Salem Street, from commercial to mixed use too. Table of Use Regulation. We have co-living by right in multi-unit residential district and in mixed use one district. Adult use is not permitted in commercial use in Salem Street. Parking in K-2 and J-9 have been detailed in this table of use, and we include incubator business as a use if it's something that you think we should include today. Table of dimension requirements, active ground floor, we change it to active frontage. There was a bit of misunderstanding, so we think active frontage is better. uh word for it and then we did some changes on the step back it's not all of them from the third floor but only in multi-residential is from the sorry from mixes one is on um above the third floor and then mixes two and commercial is above the fourth floor when we did this step back we brought the new definition of business incubator dimensional requirements and waivers. We introduced the we just amend this ground floor active frontage so that it's it corresponds with the dimensional requirements. And then the table of development incentive bonuses. We add the public parking to incentive to community amenities privately maintained. And now I will give the word to Emily Innes.
[Innes]: Então, enquanto Paola está nos trocando, direi apenas que foi muito. Não vou ler o texto palavra por palavra, mas vou mostrar a vocês e às pessoas aqui nesta sala e às pessoas que estão assistindo em casa onde encontrar as mudanças que acabamos de discutir, para que as pessoas revisá-lo, eles terão uma ideia do que ver. Então, se você puder mudar para o documento Word, Paola, seria ótimo. Quero reforçar, porque acho que algumas pessoas que podem estar sintonizando pela primeira vez podem se perguntar, podem ter ouvido que a Mystic Avenue está sendo tratada como um corredor, que a Salem Street também está sendo tratada como um corredor e uma espécie de me perguntando quais são as diferenças. Portanto, quero enfatizar a ideia que Paola mencionou anteriormente, de que a Avenida Mística é vista como transformacional. Isso vem diretamente do plano abrangente. surge de discussões que foram feitas antes mesmo do início do processo do plano abrangente e também de conversas com a cidade. Acho que quando olhamos para a Salem Street, é um corredor, conecta dois lugares diferentes, mas também tem potencial para ser o coração de um bairro existente. E como Paola observou, trabalhamos muito para entender o que está acontecendo agora, como o zoneamento incentiva ou não o que está no terreno agora. O fato de haver tantos negócios comerciais no bairro de apartamentos onde esse bairro não permite comércio torna todos esses usos não conformes. Isso é problemático. Os estudos de padrões dimensionais que nós, como equipe, fizemos mostram o número de não conformidades que também os tornam problemáticos. Muitos dos nossos objetivos com Salem Street são meio que dimensionar corretamente o zoneamento e alguns lugares e aprimorá-lo e outros, então só quero enfatizar que esse tem sido nosso objetivo e analisá-lo. Quando olhamos para o zoneamento em si. Você verá que fizemos algumas das coisas que você já viu no místico bairro da Avenida. Adicionamos algumas coisas novas e depois mudamos algumas coisas porque a rua Salem definitivamente não é uma avenida mística e quero enfatizar isso. À medida que avançamos nisso, o padrão é que você tem uma seção em seu zoneamento onde você identifica tudo o que são todos os distritos, e isso está lá em cima agora, então estamos adicionando este novo distrito de Salem Street. Também vamos fazer modificações na tabela de regulamentos de uso e sei que temos falamos antes sobre o fato de que quando terminarmos todo esse trabalho estaremos voltando e juntando todas as peças que estão separadas agora. Então você verá isso novamente. Isso também inicia o código de cores que você verá no rascunho. Então temos esse destaque amarelo que indica que há algo novo no Salem Street Corridor District que não é encontrado na Mystic Avenue e essa é a ideia do residencial multi-unidades. Isso está sendo adicionado à tabela de regulamento de uso para que vocês vejam aquele amarelo passando, vocês notarão à medida que avançamos muito que não há usos comerciais permitidos no residencial de múltiplas unidades. Você também vê esse destaque turquesa brilhante aparecendo e é aí que temos. Os bairros de MX unem o MX ao comercial. Esses também são bairros que se encontram na Avenida Mística, eles têm algumas semelhanças fortes, mas no bairro da Rua Salem, se você vir um turquesa, significa que mudamos de Avenida Mística, então isso é algo diferente da Avenida Mística. E nesse caso o que fizemos foi remover alguns dos usos comerciais e particularmente industriais que poderiam ser apropriados para o místico, mas absolutamente não são apropriados para Salem Street e isso é um reconhecimento tanto do uso em si, mas também da escala desse uso aquela avenida mística é uma área muito diferente. em comparação com a Salem Street, então com a Salem Street o que estamos tentando fazer é permitir coisas que reforcem as características do bairro. Então, vou apenas percorrer isso. Mas você pode ver especialmente quando chegamos aos usos relacionados aos veículos motorizados e aos usos industriais que estão faltando nesta área. Há também algumas coisas roxas sobre o estacionamento que são apenas um lembrete para darmos uma olhada nisso quando voltarmos para esta área. Então estamos adicionando os padrões dimensionais e novamente você pode ver que embora tenhamos um misto, um misto dois e um comercial na Avenida Mística, as áreas do lote e as outras alturas máximas que o palácio já descreveu são diferentes, elas são reduzidas para ser apropriado para Salem Street. Novamente, adicionamos aqui o residencial misto e misto de múltiplas unidades. E você pode ver que alteramos esses contratempos e requisitos para serem apropriados. Adicionamos, estamos adicionando uma definição de fachada ativa para fachada ativa e adicionamos a definição de negócios incubados lá. Essas são as mudanças gerais em outras partes da lei de zoneamento. Quando entrarmos no próprio Salem Street Corridor District, você verá que o formato é muito semelhante ao formato do Mystic Avenue Corridor, mas os propósitos, a aplicabilidade, esses componentes são diferentes. Então, novamente, você vê que o texto amarelo é um novo componente. Alteramos o tamanho da calçada necessário para recuos frontais. Estamos mudando a fachada para ser mais apropriada ao que está acontecendo na Salem Street, que pode fluir de volta para a Mystic Avenue. Temos algumas isenções de altura que adicionamos, mas, novamente, elas não se aplicam a certas coisas, como chaminés, torres de ventiladores, isso é consistente com o que você tem. ou requer uma licença especial. Isso permite que algo que não atenda ao requisito de altura mínima seja dispensado. Então isso é uma mudança. Quero dedicar algum tempo aos incentivos. Paola mencionou a ideia de que alguém poderia solicitar uma altura maior em troca de um benefício público. Definimos uma série de incentivos que você também deve ter visto alguns deles para a Mystic Avenue. Trabalhamos um pouco reformulados, como eles se aplicam, mas com acessibilidade mais profunda, o que significa que em vez de 80% da renda média da área ser capaz de fornecer unidades com 65% da renda média da área ou unidades mais acessíveis são opções para um desenvolvedor e a cidade considerar. Temos comodidades comunitárias que são mantidas de forma privada. Paola mencionou que estamos adicionando estacionamento público a essa lista, mas também temos espaços externos, espaços públicos internos, e estamos estudando energia solar comunitária compartilhada para baixa renda, algo que a Câmara Municipal nos pediu. Então o estacionamento público e o solar comunitário ainda estão por confirmar porque estamos pesquisando como fazer isso, mas queríamos apresentar a ideia. Comunidade e, portanto, qualquer uma dessas comodidades seria fornecida pelo desenvolvedor e mantida pelo desenvolvedor ou pelo proprietário posterior. As comodidades comunitárias mantidas publicamente são pagas pela entidade de desenvolvimento, mas mantidas pela cidade e seriam melhorias na paisagem urbana. Quando pensamos em melhorias na paisagem urbana, pensamos principalmente em árvores e árvores nas ruas para fornecer sombra e melhorias na qualidade do ar ou em mobiliário urbano, como bancos, recipientes de lixo, etc. Aqui não estamos falando de reconfigurar a rua em si. Aluguel de estacionamento oculto no térreo para empresas locais ou organizações sem fins lucrativos. A pontuação verde com emissão zero ou certificável como chumbo platina ou equivalente ou coisas que você já viu antes. Temos uma capacidade significativa de adicionar diretrizes de design, algo que continuamos a discutir com a cidade e a aplicabilidade dos padrões de desenvolvimento a isso, e os padrões de desenvolvimento são principalmente semelhantes aos da Avenida mística. Mas, novamente, você verá algumas alterações na largura da calçada, em particular que são mais apropriadas para a Salem Street. Eu só quero dar uma olhada nas diretrizes de projeto ou nos padrões de desenvolvimento. Direi que todos os padrões de desenvolvimento seriam aplicados, seja no nível de licença especial, ou como são brilhantes, exigindo revisão do plano do local, então há um ponto em que o o público pode comentar sobre ambos. E, finalmente, os requisitos de acessibilidade acessível não mudam em relação aos existentes. Então, com isso, vou parar, interromperemos nossa participação. Certamente ficaremos felizes em responder a quaisquer perguntas, mas agradecemos a oportunidade de mostrar isso novamente com as alterações para vocês e para a comunidade.
[Collins]: Muito obrigado pela apresentação, Paola e Emily agradecem muito. Vou repetir o que você disse: isso é muito importante no zoneamento, sempre é. Acho que esse é um dos nossos desafios aqui: este é um zoneamento que nunca deixará de ser tecnicamente complicado, tornando-se instável e confuso, então agradeço por você fazer o seu melhor para dividi-lo para os membros do público, quer estejamos vendo isso pela terceira vez. como os vereadores são pela primeira vez como alguns membros do público, talvez. Muito obrigado. Muito o que aprofundar aqui. Irei primeiro responder a quaisquer comentários ou perguntas dos meus colegas vereadores. E o Conselheiro Leming.
[Leming]: Vá em frente. Sim. Você pode voltar para a linha do tempo no início e pensar em estacionar, existe O transporte será incluído como tema de discussão por si só? E se sim, para que mês isso está planejado?
[Collins]: Quer falar sobre a estratégia de estacionamento em toda a cidade que estamos pensando?
[Ramos-Martinez]: Vá em frente. Sim, já disse antes, era apenas o esboço. Precisamos incluir todos esses temas como, por exemplo, o TDM. Então vamos embarcar também. Então, abordaremos isso quando eu tiver um pouco mais de informação. Sim, então no final o que queremos é ter isso, quando tivermos todos os distritos juntos e analisar melhor quando tivermos todos os dados, faremos Analisaremos esses tópicos mais amplos, como por exemplo o estacionamento, mas quando tivermos todos eles. Então, por volta de março, mas você pode. Sim.
[Innes]: Sim. Obrigado. Acho que onde estávamos indo com isso é isso. Nossos próximos passos são o norte e o sul de Medford, que são principalmente residenciais e o gerenciamento da demanda de transporte e algumas das outras partes são menos aplicáveis. Queríamos entrar nas praças primeiro, então acho que quando chegarmos à praça Medford, que acredito ser março na programação, seria mais ou menos nessa época que estaríamos falando sobre isso. em vez das zonas residenciais de menor densidade, mas não nos esquecemos disso. Estamos descobrindo que, enquanto trabalhamos com o que falamos na primavera, quando chegamos à geografia e começamos a aplicar alguns dos princípios sobre os quais falamos em alto nível e mais ou menos em abril, maio e junho, começaríamos a veja como esses princípios se concretizariam. Acho que aprendemos muito com a aplicabilidade aos trimestres. Eu gostaria de aplicar as ideias de estacionamento e de transporte nas praças, e aquela Medford Square, que é em março, obrigado, Paola, por trazer isso à tona, seria um bom momento para fazer isso.
[Ramos-Martinez]: Só um acréscimo, na próxima reunião, reunião do comitê de planejamento, a gente vai trazer um aprofundamento para que todos esses temas que vocês estão falando fiquem lá.
[Collins]: Você teve acompanhamento disso, Conselheiro Lohmann?
[Leming]: Não, eu só ia confirmar.
[Collins]: Obrigado. Ou Presidente Beres, irei até você.
[Bears]: Obrigado, senhora presidente. Sim, acho que o objetivo do esboço apresentado hoje era identificar quando certas áreas da cidade veremos mudanças no mapa. E além disso, dentro desses meses, também estaremos analisando algumas dessas outras coisas. Então eu acho que TDM, basicamente estou repetindo o que todo mundo disse, mas há tópicos que serão abordados ao longo desses cinco meses que não estão incluídos nesse esboço agora, porque sentimos que a prioridade era tentar para que as pessoas soubessem quando o comitê analisaria as mudanças nos mapas em diferentes partes da cidade.
[Collins]: Ótimo. Obrigado. Conselheiro Scarpelli, vá em frente.
[Scarpelli]: Obrigado, senhora presidente. Agradeço todo o trabalho duro e muitas das perguntas que realmente tenho são baseadas apenas nas informações que recebo dos residentes e há algumas que são muito fáceis para mim. uh explicou para eliminar alguns medos e rumores que estavam circulando e eu agradeço isso. Eu queria saber se nossos amigos de Ennis podem fazer com que você receba uma solicitação porque um residente perguntou e eu disse que entraria em contato uh, para vereadores e para uh pessoas que foram educadas quando se trata de zoneamento e é fácil de seguir, mas você já foi solicitado a uma comunidade com a qual trabalhou para tentar talvez simplificar algumas dessas definições e talvez um marcador tipo de relatório onde foi essa reunião quando falamos sobre estacionamento e entender as compensações quando você sabe o maior medo estou aqui te dou um bom exemplo é a situação que estamos lidando e com a universidade tufts e um 10 -construção de andares e como isso afeta casas residenciais e está claramente definido neste processo quando vemos o as mudanças que estamos observando e como é a área residencial, não veremos esses tipos de mudanças drásticas que alguns moradores temem. Então, alguma vez lhe foi pedido, e este seria o meu pedido, que depois de ser apresentado um relatório como o que elaboramos esta noite, muito completo, mas sem constranger ou desrespeitar ninguém, já lhe pediram para montar um tópico que realmente simplifique o que foi discutido hoje, para que apenas a pessoa comum possa ler e entender os pontos básicos que Nós passamos porque eu acho que é aqui que as coisas são esmagadoras e é aqui que as pessoas que conheço, o vice-presidente do conselho e nosso diretor elaboraram um plano extenso para garantir que estamos alcançando nossas comunidades. Eu sei que estou de pé no meu palanque e realmente dizendo. Você sabe, levar nossas reuniões para os bairros onde as pessoas podem fazer essas perguntas simplificadas, porque acho que muitas pessoas que me procuraram ficam um pouco intimidadas com a linguagem e esse formato, com o qual acredito que todos podemos concordar. . Então, novamente, se houver alguma maneira que possamos fazer. algum tipo de formato que possa ser simplificado para que as pessoas possam entender quais são as principais mudanças e quais são os processos, acho que seria muito útil se você pudesse ajudar com isso. Obrigado.
[Collins]: Obrigado, Conselheiro Scarpelli. Eu aprecio isso. E antes de passar a palavra para Ines responder, parece que há uma resposta filtrada. Pouco antes desta reunião, começou, estávamos falando sobre outras maneiras pelas quais podemos continuar a expandir o uso de diagramas. E eu sei que isso não é exatamente o que você está propondo, mas sim aquele tema contínuo de que mais podemos incluir além do texto para transmitir o que estamos falando? Porque mesmo sendo um vereador que fala sobre isso tanto quanto qualquer outra pessoa atrás da grade, ainda é preciso muito esforço para entender o que estamos falando e decompô-lo e parafraseá-lo de uma forma que as pessoas possam entender. Eu certamente simpatizo com isso. Obrigado por trazer isso à tona.
[Scarpelli]: E eu acho que os diagramas têm sido muito úteis porque isso é uma coisa que é realmente simplificada e odeio dizer isso, mas mostrar às pessoas fotos com quais mudanças serão feitas é muito simples de explicar para algumas pessoas. Mas agradeço aquele vice-presidente do conselho.
[Collins]: Sim, obrigado. Acho que isso é algo que quero que continuemos a explorar, e se isso é algo em que a liderança do conselho pode ajudar a apoiar os Associados NS, porque sei que vocês estão fazendo a maior parte do trabalho na elaboração da proposta complicada, que é legalmente exigido, talvez isso seja algo em que possamos trabalhar para ter uma versão mais amigável para os leigos para acompanhar esses documentos quando eles forem apresentados ao conselho. Isso é algo sobre o qual certamente continuaremos falando. Eu sei que o vereador Leming fez um comentário, a menos que haja uma resposta direta do NS ou da equipe municipal sobre isso. Sem pressão, eu só... Conselheiro Lohmann, vá em frente.
[Leming]: Sim, gostaria de salientar que isto não resolve a questão de informar os residentes antes que as coisas aconteçam, mas é feito um grande esforço para resumir estas reuniões no boletim informativo da Câmara Municipal em termos tão elevados quanto possível, o que Normalmente incluo links para estes planos no planejamento e nas descrições do que acontece. Portanto, não é uma solução perfeita para todas as preocupações levantadas pelo meu colega, mas é um mecanismo onde estamos a tentar realmente simplificar o que está a acontecer nesta comissão à medida que acontece.
[Collins]: Obrigado, Conselheiro Leming. E sim, acho que isso é um Dividir e simplificar é algo que continuaremos tentando melhorar ao longo deste projeto. Se você tivesse algo a acrescentar aí.
[Innes]: Sim, obrigado. Eu só queria acrescentar que somos duas coisas, na verdade. Uma delas é que continuamos a analisar como podemos ser mais visuais na explicação de alguns deles. A boa notícia é que muitos dos diagramas que podemos ter criado e continuar a criar à medida que avançamos poderiam, na verdade, ser incorporados ao seu zoneamento. na fase final para que esses conceitos estejam disponíveis, você sabe, em forma visual, não apenas agora, mas para qualquer pessoa que trabalhe com zoneamento no futuro. Então, a outra coisa é que ficaríamos felizes em ajudar na tentativa de dividi-lo em um resumo. que. Às vezes, o zoneamento pode ser difícil de fazer isso, porque se você perder muito, poderá dar a impressão de que algo se torna legalmente incorreto. Então é uma espécie de ajuste fino. Mas quanto mais pudermos ajudar a comunidade a entender, saber, se pudermos apoiar o conselho e fazendo isso, ficaremos felizes em conversar. Avançar
[Collins]: ótimo. Muito obrigado. Acho que isso poderia ser um agradecimento.
[Scarpelli]: Obrigado por isso.
[Collins]: Ótimo. Obrigado, Vereadores Scarpelli. Há alguma outra pergunta ou comentário dos Conselheiros sobre a proposta do corredor da Salem Street neste momento? Eu mesmo. Fiquei muito feliz em ver, hum. Alguns dos temas que foram levantados na semana passada e outras conversas qual é o termo, os padrões de contexto para quando temos essas transições de um edifício comercial ou de uso misto para um edifício residencial próximo a ele. Acho que é uma maneira muito inteligente de garantir que não veremos essas diferenças de altura muito acentuadas, mesmo que seja apenas, em muitos casos, a diferença de uma ou duas histórias. Acho que faz muito sentido proteger o espaço aéreo da sombra. E eu sei que existem, fiquei feliz em ver também algumas adições ao zoneamento de incentivo. Acho que o tema aqui é que queremos ter certeza de que estamos incentivando fortemente os desenvolvedores a adicionar às nossas comunidades essas coisas que sabemos que queremos, ao mesmo tempo em que nos certificamos de que estamos aproveitando muito isso quando eles estão aproveitando essas oportunidades para alturas extras. E eu sei que há mais coisas potenciais que estamos procurando adicionar ao zoneamento de incentivos que não fazem parte deste projeto que continuaremos a considerar e talvez adicionar ao zoneamento de incentivos, seja para distritos específicos ou para toda a cidade. , mas que precisam de mais discussão e reuniões para pensar. Então, obrigado por sua diligência nisso também. Não vendo mais comentários ou perguntas dos vereadores, podemos, algum comentário ou pergunta dos funcionários da cidade neste momento? OK. Vá em frente, Diretor Hunt.
[Hunt]: Senhora Presidente, só queria sinalizar uma coisinha que encontramos entre os dois zoneamentos para que possamos pedir que mudem e na versão final que sai é que os de maconha têm que ter autorização especial da ZBA. E isso é realmente uma mudança para o Mystic Ab que está voltando porque nossa portaria diz O fato de o conselho de zoneamento decidir é a autoridade que concede a licença especial, portanto não podemos tentar alterá-lo na tabela sem alterá-lo no habilitando a portaria também. Portanto, é uma das recomendações que o Conselho de Desenvolvimento Comunitário está recomendando ao MSTGAV, apenas para nos manter em conformidade. E acabei de vê-lo nesta mesa. Então, vamos apenas alterá-lo para estar em conformidade. Se o conselho quiser mudar isso para não ser o ZBA, deveríamos olhar a portaria e não apenas a tabela de zoneamento.
[Collins]: Ok, entendi. Obrigado por sinalizar isso. E iremos ao Presidente Beres e depois iremos ao Você tem alguma pergunta complementar sobre esse ponto?
[Rodriguez]: Bem, só para maior clareza, vamos permitir lojas de maconha na Salem Street, já que agora é um corredor?
[Collins]: Volte para o Presidente Bears. Obrigado.
[Bears]: Só queria passar, discutir o processo daqui em diante, só para confirmar com todos. Desculpe. Quer dizer, bem, agora é permitido em C2 e industrial, certo? Eu acho que é uma permanência especial para industrial, eu acho que é a atual, mais tem basicamente, você não pode estar a um certo número de metros de certas instituições, educacionais, religiosas, então. Certo, isso não deveria ser realizado. Então sim, eu diria que não, não é. Não será no distrito de Salem Street.
[Rodriguez]: Eu adoraria a confirmação.
[Bears]: Mas sim, não deveria ser.
[Collins]: E se for, é um tipo de... Minhas desculpas, Presidente Bears, pensei que fosse uma resposta direta. Sim, no meu entendimento, é apenas nos subdistritos C que existe apenas aquela pequena parcela. Esse é o atual posto de gasolina restante.
[Bears]: Era C1, então provavelmente foi transferido porque... Sim.
[Collins]: Ok, ótimo.
[Bears]: Acho que, em termos mais amplos, eu só queria passar pelo processo deste ponto em diante. Portanto, presumindo que a comissão vote para encaminhar uma proposta esta noite, isso apareceria na agenda regular da nossa próxima reunião ordinária. E eu só quero que vocês me corrijam se eu estiver errado em algum momento. Isso seria encaminhado ao Conselho de Desenvolvimento Comunitário, e o Conselho de Desenvolvimento Comunitário realizaria uma audiência pública onde mais comentários públicos poderiam ser feitos. E então isso voltaria ao conselho municipal para uma audiência pública depois que as recomendações fossem feitas pelo conselho de desenvolvimento comunitário, momento em que seria necessária uma nova votação do conselho para alterar a lei de zoneamento. Isso está correto? Sim. Sim. Certo. Portanto, haverá mais duas audiências públicas depois desta noite. Obrigado.
[Collins]: Ótimo. Obrigado por reiterar. Ótimo. Tudo bem. Iremos até à participação pública. Vou alternar entre o pódio e os participantes no zoom. Vou definir um cronômetro. Cada pessoa que quiser falar, teremos três minutos. E depois, no final dos Vereadores ou no final de toda a participação pública, os Vereadores e associados, os funcionários da cidade podem voltar a falar se assim o desejarem. Nome e endereço, desculpe. Nome e endereço para registro, por favor.
[Rodriguez]: Cheryl Rodriguez, 281 Park Street, marco zero para esta proposta ultrajante. Eu sei que todos estavam procurando uma simplificação. A simplificação é um lote de 3.000 pés quadrados que permitiria um mínimo de seis unidades habitacionais, o que é um ataque ao meu bairro. Atualmente, são necessários 5.000 pés quadrados para construir um único, e isso seria O equivalente a 12 para onde normalmente se poderia construir um único e uma área com estacionamento muito restrito e uma rua muito estreita e muito movimentada. Se você perguntou a alguém em algum desses bairros, e isso não se limita à Salem Street, isso vai percorrer todas as ruas laterais daquela área. todas essas habitações densas, nem uma única pessoa morando naquela área, e há alguém aqui que não mora naquela área, e diremos que é ótimo, disse que adoraríamos mais trânsito. Adoraríamos seis unidades habitacionais em um terreno de um metro quadrado e, ah, por favor, não os faça construir estacionamento porque temos muito estacionamento extra. Não temos estacionamento. Salem Street não é um corredor comercial movimentado. É uma mistura de lojas de conveniência, tabacarias, pizzarias e muitos imóveis já densos. É um corte de rua sempre movimentado e estreitado recentemente, apesar do grande volume de caminhões e ônibus fora de serviço que passam o dia todo. O estacionamento é tão escasso que o departamento de trânsito não removeu uma única vaga ao adicionar sua perigosa ciclovia por onde carros e caminhões circulam o dia todo, já que a pista do outro lado é pequena demais para acomodar veículos grandes com segurança. Muitas ruas laterais, incluindo Park Street, Parris Street, Court Street, têm áreas onde não é permitido estacionar na rua. As ruas são muito estreitas. Você não pode colocar carros lá. Os lotes são pequenos e essas mudanças de junção destruiriam a área e acrescentariam tantos carros sem onde estacionar e tantas pessoas. Estes edifícios altos com pouco ou nenhum estacionamento destruirão a qualidade de vida da área entre a sombra e a falta de estacionamento e aumentarão o tráfego já intenso. Um único ônibus passa por essa estrada uma ou duas vezes por hora nos horários de pico. Talvez você não conheça a Salem Street, mas se sair do estacionamento, vire à direita, vá até a segunda saída do Rotary, você nos verá. Estamos lá. Estamos pagando impostos. Somos uma área muito densa e movimentada. O que você não verá por lá é um movimentado corredor comercial. A nossa qualidade de vida não pode estar constantemente em jogo para apenas aumentar a densidade nas áreas que já são demasiado densas, nas áreas que vocês estão a descartar. Se você precisa de densidade, talvez seja hora de olhar para o oeste. Obrigado.
[Collins]: Tudo bem. Obrigado por seus comentários. Passaremos para o Zoom e depois voltaremos ao pódio. Tudo bem. Vou ativar seu som, Martha. Nome e endereço para registro, por favor. Você tem três minutos.
[Ondras]: OK. Obrigado. Sim, quero falar sobre uma questão semelhante: devido à forma como este processo é concebido, o zoneamento é abordado sem abordar a paisagem urbana e as questões rodoviárias. E isso está isolando coisas que realmente precisam ser resolvidas em conjunto. Hum, eu gostaria, eu sei que não quero atrasar o endosso deste decreto de zoneamento, que se preocupa principalmente com o uso do solo e as dimensões da construção, mas precisamos, como cidade, olhar para essas mudanças no uso do solo em conjunto com pedestre e segurança e conveniência para bicicletas, ônibus e trânsito. Essas estradas são suscetíveis ao excesso de velocidade e ao mau comportamento dos motoristas devido ao seu design. E o projeto realmente precisa ser adaptado para proporcionar, se você quiser chamar isso de área vital com piso térreo comercial, precisamos garantir que as pessoas possam andar aqui com segurança. E isso inclui as ruas laterais significativas que se cruzam, como Park e Spring Street. É bom que o trânsito, o estacionamento, haja incentivos para os promotores de uso do solo colocarem estacionamento atrás dos edifícios ou sob, coberto sob os edifícios. E os cortes no meio-fio seriam dando a volta para trás e não interrompendo a calçada. Mas precisamos mesmo de olhar para a rua não como uma espécie de espaço negativo que não faz parte do plano, mas como uma parte vital deste plano e compreender o que se passa com as calçadas e os espaços públicos. Obrigado. Ótimo.
[Collins]: Obrigado pelos seus comentários, Marta. Tudo bem, vamos voltar Para o pódio agora. Nome e endereço para registro, por favor. Você tem três minutos.
[Iselle]: Rua Jeanne Iselle 35 Paris. Sou profissional da indústria há várias décadas, mas estou aqui como diretor. Eu tenho alguns pensamentos. Eles estão um pouco desconexos, peço desculpas. Mas quero entender quais são os critérios reais e específicos que você está usando para separar quais parcelas se beneficiam desse aumento de zoneamento e, especificamente, seu status IZ e quais não. Quero salientar que o comércio ao nível do solo mais dois é a base para o desenvolvimento à escala humana e para a ativação de espaços. Portanto, é desconcertante para mim que existam áreas em que você queira excluir ou desincentivar esse modelo específico de qualquer forma ou forma. Terceiro, quero que você saiba que não há nada que você esteja criando aqui que possa servir a um distrito de BI. E digo isso a você como alguém que passou mais de 25 anos como profissional do setor, identificando a seleção de locais e supervisionando o desenvolvimento de construções comerciais para centenas de clientes em todos os setores existentes. Quero ressaltar que este é um bairro de justiça ambiental de acordo com o mapeamento GIS. E é composto exatamente pelo grupo demográfico que procuramos não gentrificar. E a sua proposta na Salem Street irá gentrificar este bairro. Não se engane sobre isso. Gostaria de salientar que os critérios que você usa em relação à Salem Street em relação à interconexão que você descreveu para Mystic e Salem também se aplicariam à Rota 60 que vai para Arlington e Playstead que vai para a Rota 38, cuja interseção exata fica em um Estação ferroviária MBTA. Então eu gostaria de saber quando poderemos esperar que esse zoneamento MBTA seja aplicado lá. E então meu último pensamento para você esta noite é que quando você realmente conhece o assunto, pode simplificá-lo facilmente para torná-lo acessível e inclusivo para todos. E eu encorajaria você a fazer isso porque a maioria das pessoas na cidade não pode se dar ao luxo de entender o zoneamento. Obrigado.
[Collins]: Obrigado por seus comentários e, como nota rápida, visitaremos West Medford em nossa revisão em toda a cidade do decreto de zoneamento que será lançado na primavera de 2025. Estamos olhando para West Medford para que os residentes possam esperar por isso. Voltaremos ao Zoom agora. Jayme, vou pedir para você ativar o som, nome e endereço para registro, por favor, e você tem três minutos.
[Thompson]: Boa noite a todos. Só tinha algumas perguntas para maior clareza. Na área de renda mediana de 80 e 65%, você poderia definir isso em valor atual em dólar, apenas para quem não conhece os AMIs atuais? Oh, desculpe, eu perdi?
[Collins]: Sim. Sim, Jamie. Obrigado. Se você tiver outras dúvidas, sinta-se à vontade para agrupá-las e nós abordaremos todas elas.
[Thompson]: Ok. E então, uh, apenas mais duas perguntas. Hum. Nas profundezas das ruas laterais. Obviamente há uma discrepância em algumas áreas. Há dois lotes, três lotes ou quatro lotes nas ruas laterais que eram que estamos usando. E então o cálculo é usado para definir os lotes que você expandiu e rezoneou. Foi uma balança de pés ou, você sabe, apenas para esclarecimento aí.
[Collins]: Ótimo. Obrigado. A gente tem uma dúvida sobre o sou I e depois o cálculo utilizado para extensão do lote nas ruas vicinais. Qualquer outra pergunta que você queira fazer na última pergunta.
[Thompson]: Obviamente, os residentes estão ouvindo Jamie Recebi feedback de moradores da área sobre a ativação da Park Street e da Salem Street naquele cruzamento, obviamente levando em consideração a Robert School, o tráfego de passageiros e pedestres durante o horário escolar. Você pode analisar a consideração que teve ao determinar o zoneamento MX2 para os lotes ao redor daquela área?
[Collins]: Ótimo. Muito obrigado, Jamie. Então temos dúvidas sobre o valor aproximado em dólares do AMI, do zoneamento de incentivo, que é, vocês sabem, um processo de pensamento ou cálculo de toda a cidade por trás da extensão do lote para as ruas laterais. E então, novamente, revisitar o pensamento por trás da designação do cruzamento da Parks e Salem Street no MX2. Muito obrigado por essas perguntas. Vou deixar, vejo mais uma pessoa para participação pública. Então, acho que vamos completar isso e responderemos a todas as perguntas em lote. Obrigado. Tudo bem. Nome e endereço para registro, por favor. E você tem três minutos.
[Tomaszczuk]: Marian Tomaszczuk, Avenida Garfield, 29. E também estou na Salem Street. Sou deficiente, então não dirijo. Sou pedestre e mudo para lá porque tenho fácil acesso a tudo. Isso destruirá minha facilidade de locomoção, minha vizinhança. É muito difícil agora com todo o trânsito. Mas se você mudar de corredor, eu não vou conseguir. para se locomover. Já foi difícil quando os ônibus pararam e agora só tem um ônibus, só consigo chegar à cidade. Não posso mais andar por Medford. E não consigo chegar a outras cidades. Estreitamento da rua com a criação de ciclovias, então agora que todos os carros, caminhões e ônibus andam no lado errado da estrada e no ônibus, a ciclovia, significa que quando eu ando pela rua para ir para Haines Quadrado, ou descendo em direção à praça, significa que motocicletas Harley estão vindo em minha direção na calçada, e scooters, e ônibus regulares, porque não há espaço para eles na rua. Porque aquela rua é tão densa, está tão engarrafada o tempo todo, que as motos não querem ficar para trás. E eles dirigem à margem. E eu nunca vi Harley Davidsons vindo em minha direção antes. Você coloca essas linhas na rua. E eu não estava preparado para isso na primeira vez que alguém veio até mim. Portanto, tenho que estar bastante atento e tenho um distúrbio de equilíbrio. E não quero estar ciente disso. Não preciso ficar atento para a Harley Davidson vindo até mim. Não preciso me preocupar em ficar na sombra o tempo todo porque haverá arranha-céus. Não deveria haver carros tão densos. Este é um bairro. Esta não é uma área de negócios movimentada. E agora você vai se livrar de todos os pequenos negócios, e vai tentar construí-lo alto e horrível, quando este é um bairro lindo que conheço todos os vizinhos da minha rua. Eu conheço todas as pessoas ao redor. Quando meu marido faleceu, todos estavam lá para mim. Quando há coisas diferentes acontecendo, todo mundo está lá. Quando eu estava doente, todo mundo estava lá para mim. Este é um bairro. Esta é uma comunidade. Isto não é, você sabe, apenas Medford. Esta é Medford, a comunidade, e você quer destruí-la. Esta é uma rua estreita e densa. Quando as crianças estão saindo da escola e tudo mais e indo para a escola e tem atividades, aquela rua fica bombardeada de carros. Não há lugar para estacionar. Você sabia que o Roberts não tem estacionamento suficiente para os professores? Que os professores têm que estacionar em toda a Park Street e em toda a vizinhança? Porque eles não fizeram isso grande o suficiente. Quando os pais chegam, eles estão em todo lugar. Você não pode descer a rua. É por isso que têm que fechar as ruas próximas às escolas. Então você está dizendo que esses edifícios não precisam oferecer estacionamento suficiente. Todos os apartamentos em diferentes locais próximos não são obrigados pelo zoneamento a ter apartamentos suficientes. Bem, não. Os apartamentos que você aprovou. Desculpe.
[Collins]: Você tem 20 segundos restantes. Tudo bem.
[Tomaszczuk]: Bem, quando eles estavam aprovando antes, o buraco no chão que existe há anos, quando eles estavam aprovando estacionamento para isso, eles nem aprovavam um carro por unidade. E então sabemos que daqui para frente nesses apartamentos você não vai precisar de um apartamento, um carro por unidade, e a gente não dá conta. Portanto, não podemos lidar com o que você está propondo agora. Vá para a rua maior, High Street e Main Street. Obrigado.
[Collins]: Obrigado por seus comentários. Eu aprecio isso. Quero apenas observar que esta proposta não altera nenhuma proporção de estacionamento existente, proporção por unidade. Isto é verdade para todas as propostas de zoneamento que este conselho analisou até agora. Também quero observar que muitos dos negócios comerciais térreos ao longo da Salem Street não estão em conformidade com o zoneamento atual. Esta proposta permitir-lhes-ia. apenas um ponto de esclarecimento. Iremos ao lado do Zoom. Eu vi a mão de Ellery. Primeiro, pedirei para ativar seu som. Preciso do seu nome e endereço para registro, por favor. E você tem três minutos.
[Klein]: Olá. Meu nome é Ellery Klein. Estou na Avenida Fells, 37, então estou subindo a colina desta área. Geralmente sou a favor destas mudanças. Quando as pessoas falam sobre ter medo, tenho medo de que meus filhos não tenham onde morar em uma cidade onde os aluguéis estão agora em média de três a US$ 3.500 por mês, então estou animado para ver o novo prédio. Eu repetiria o que Martha disse. Eu acho, e você pode ver pelos muitos comentários antes e depois dela, que as pessoas estão preocupadas com a paisagem urbana aqui e com a segurança dos pedestres, a segurança do ciclismo, e que eu encorajaria você a realmente integrar o design das ruas e todas essas coisas quando começamos a construir esta rua. Não creio que possam ser separados, especialmente num lugar como Felsway West e Salem. Esse cruzamento é extremamente largo e você acaba enfrentando todo tipo de situação perigosa ali. Hum, então acho que se reconstruíssemos e não pensássemos em coisas assim, estaríamos cometendo erros. Então, eu definitivamente encorajaria, hum, tanto quanto pudermos, integrar, hum, essas coisas. Hum, eu adoraria apenas dizer que adoraria ver alguma flexibilidade e criatividade nos mínimos de estacionamento. Hum, Acho que todos esses comentários demonstram que as pessoas realmente não se importam com a chegada de novas pessoas, elas se importam com mais carros. E como podemos ver, já temos muitos carros passando e estacionados. Então, qualquer maneira que pudéssemos encontrar para que os desenvolvedores pudessem trocar coisas como uma vaga de estacionamento por um passe de ônibus gratuito da MBTA como parte do aluguel ou trocar duas vagas de estacionamento por uma vaga compartilhada para zip car ou bike share ou algo parecido. Acho que poderíamos ser criativos ao tirar as pessoas dos carros. Então, eu adoraria ver algum pensamento criativo como esse. Estas são ideias do livro de Schoop, The High Cost of Free Parking. E se geralmente tentarmos valorizar mais o preço de mercado do nosso estacionamento na cidade de Medford, em vez de apenas definir o preço de mercado da habitação para as pessoas, Também poderemos querer pressionar mais os preços de mercado para estacionamento e armazenamento de carros. E isso vai liberar espaço quando as pessoas decidirem que não vale a pena ter carro. E eu também gostaria de salientar que o melhor projeto de ônibus tem o ônibus 96, que será um ônibus a cada 15 minutos percorrendo todo o caminho de Salem a partir de Malden. E vai passar pela Davis Square e chegar até a Union Square. Então teremos em algum momento que há algo em andamento. aumento do serviço de ônibus neste corredor. Então acho que seria bom pressionar por mais disso. E eu também concordaria com a restrição do piso térreo comercial. Não sei se é necessariamente uma boa ideia um bairro tranquilo e com mais gente. Seria bom ter aluguéis e acho que deixar os desenvolvedores decidirem se vale ou não a pena colocar isso lá pode ser uma boa ideia. Mas obrigado por todo esse trabalho duro. Sei que nem todos ficarão felizes, mas acho que mais espaços para as pessoas morarem serão ótimos para a cidade de Medford e para o estado de Massachusetts. Então, obrigado.
[Collins]: Ótimo. Muito obrigado, Ellery. Voltaremos ao pódio. Nome e endereço para registro, por favor. Você tem três minutos.
[Navarre]: William Navarre, 108 Medford Street, apartamento 1B. Meu primeiro ponto é apenas sobre os passos para trás. Consegui buscar com Danielle alguns esclarecimentos sobre o que isso significa. Acho que isso é medido a partir da fachada, não importa como, mesmo que a fachada esteja a 6 metros da rua, que é o recuo máximo permitido. Se o objetivo é permitir luz. Não tenho certeza se isso é necessário. Eu diria apenas medir a partir do recuo acima. Então, se você colocar o andar térreo a um metro, que é um pouco acima de 4,5 metros, você pode colocar o quarto andar. Eu não acho que isso seria um problema. Se o objetivo for leve, sinto que isso seria suficiente. em vez de se eles fizessem um revés adicional voluntariamente para ter um jardim na frente, não vejo por que você precisa de um revés adicional. Penso que o plano deveria considerar aumentar a intensidade do lote-alvo muito grande e dos seus vizinhos. Eu acho que em um lote tão grande, você poderia ter um pouco mais de habitação e mais altura sem realmente causar problemas. Novamente, você poderia utilizar retrocessos adicionais se quisesse, a fim de evitar quaisquer preocupações que o hype pudesse causar. Os desenvolvedores terão muito espaço para instituir esses retrocessos. Acho que vai haver estacionamento voltando, como Ellery disse. E aguardo com expectativa essa discussão e espero que possamos considerar se ou não exigir estacionamento para carros faz sentido neste momento, dadas as prioridades da nossa cidade. Eu não acho que isso aconteça. E acho que a intensidade ao longo da estrada larga perto da rotatória é apropriada. Isso é muito perto daqui, do outro lado desta rotatória. É muito perto de Bedford Square. E a estrada é incrivelmente larga. O status quo são prédios de três andares, basicamente. E quando for reconstruído, acho que poderíamos fazer algo mais intenso do que três andares, principalmente porque a estrada é muito larga. Então essas são as sugestões que tenho. Obrigado.
[Collins]: Muito obrigado. Voltaremos ao Zoom. Vamos ouvir pessoas que nunca falaram antes e então poderemos dedicar mais um minuto para comentar as pessoas que já falaram. Dave, por favor, vá em frente. Nome e endereço para registro. Você tem três minutos.
[McKenna]: Obrigado, David McKenna para Vine Street. Então vou passar manteiga na Salem Street. Eu quero começar ecoando o ponto que William terminou, que é da Vine Street, são cinco minutos a pé até a Prefeitura, sete minutos se eu quiser ir para os ônibus atrás da Prefeitura. Então eu realmente sinto que moro em uma extensão. Eu moro na mesma rua da JRA Cycles. Então, a cinco minutos da Prefeitura, acho que aquele bairro é uma extensão da Medford Square. e que poderia ser, você sabe, aproveitar isso para ajudar a construir Medford Square. E então as recomendações atuais não têm muita altura ou, você sabe, tem, eu recomendaria mais como o MX2, sabe, bem próximo ou apenas um residencial mais alto. como parte da Medford Square, logo no último corredor em torno de Hadley Place, Fulton, Vine, Everett, Court Street. Uma das coisas que eu realmente gosto em morar na região, só para repetir o argumento de outro palestrante, é que você pode caminhar até tudo. Minha esposa e eu compartilhamos um carro e provavelmente o usamos duas vezes por semana. porque podemos caminhar até tudo. Você sabe, eu pego o ônibus para o trabalho. Há restaurantes, você sabe, há lojas, ferragens modernas, Eddie's Pizza, Hubbard & Sons. Todos esses negócios não estão em conformidade com o zoneamento atual. Eles não estão autorizados a existir lá. E então eu realmente apoio a legalização do comércio, você sabe, das coisas que tornam o bairro fácil de caminhar. você sabe, creches, tudo isso torna o bairro fácil de percorrer. Então eu realmente aplaudo isso. Eu queria sugerir uma ideia porque grande parte do comercial existente não está em conformidade. Não tem os contratempos certos. Não possui os requisitos dimensionais corretos. Mas está lá. E então, se a JRA Cycles é um negócio próspero e eles querem adicionar uma história no topo do seu prédio, isso não é permitido porque eles não têm o contratempo certo. Eles teriam que ir para a ZBA. E, você sabe, eu sugeriria uma regra segundo a qual qualquer edifício comercial existente ou qualquer edifício existente, você sabe, poderia ser construído até a altura permitida pelas regras de zoneamento. Em outras palavras, a JRA poderia colocar uma segunda história comercial no topo para expandir seus negócios, ou poderia colocar apartamentos no topo de qualquer que fosse a área atual, mesmo que tenha zero recuo na parte traseira, zero recuo nas laterais. É uma grande contribuição para o nosso bairro, e você não gostaria de demolir o prédio e construir um prédio menor em seu lugar. Realmente não faz sentido para mim.
[Collins]: Ótimo, obrigado, Dave.
[McKenna]: Eu só tenho mais um momento?
[Collins]: Ah, você chegou na hora. Vou te dar mais 30 segundos.
[McKenna]: Ok, adoro o zoneamento inclusivo que promove melhorias na paisagem urbana. Então eu acho que isso tornará nossas ruas mais seguras. Por isso, aplaudo você por fazer isso com o zoneamento inclusivo. E a minha ideia para reduzir o número de carros é proibir licenças de estacionamento nas ruas da cidade para os novos apartamentos. Você sabe, se as pessoas não querem carros, Não lhes dê licenças de estacionamento. Obrigado.
[Collins]: Muito obrigado, Dave. Tudo bem, iremos ao lado de Ren no Zoom. Por favor, nome e endereço para registro. Você tem três minutos.
[Veen]: Olá.
[Collins]: Você está mudo. Nome e endereço para registro, por favor.
[Veen]: Você tem três minutos. Avenida Ren Veen, 37 Woodrow. Moro bem perto da Salem Street, a cerca de 800 metros de distância. E eu só queria expressar o apoio geral a este esforço de rezoneamento. Acho que faz muito sentido atualizar as regras de zoneamento para permitir os usos existentes. Você sabe, é realmente trazer o código à realidade e encorajar mais o que gostamos nesta área. Acho que as pessoas que moram na região gostam dos negócios que existem e gostaríamos de ver mais desenvolvimentos como esse. E eu só quero acrescentar apoio à ideia de Dave McKenna de permitir que as empresas existentes talvez recebam um subsídio especial para, você sabe, para as pessoas que possuem seus edifícios, você sabe, construir e obter algum retorno sobre seu investimento em Medford, contribuindo talvez com moradia ou espaço adicional para o seu negócio local obter alguns dos benefícios dessas licenças adicionais que o zoneamento irá fazer, mesmo que o seu edifício existente não atenda aos contratempos e coisas que o novo código irá definir. Acho que é uma ideia muito boa. Acho que não vi isso em nenhum lugar da literatura, e espero que as pessoas estejam prestando atenção nisso. Eu também não sei quais podem ser os detalhes no Acho que houve uma menção no início da reunião sobre algumas das contribuições da comunidade que os desenvolvedores poderiam oferecer, você sabe, como incentivos. Eu vi a mesa ali, acho que no pedido da Mystic Ave. Também houve definições ampliadas nas reuniões da Avenida Mística. Ouvi falar mais cedo, acho que Scarpelli estava falando talvez deixando os documentos um pouco mais claros para quem está abrindo seu bairro. Tive que vasculhar três e quatro versões do corredor da Avenida Mystic, que não fica muito perto de onde moro, então não estava prestando muita atenção para encontrar algumas das definições para os usos adicionais que estão sendo adicionados . Seria muito bom ter essas definições ampliadas e alteradas disponíveis apenas em qualquer um desses documentos. Poderia ser tão simples quanto copiar e colar de uma reunião para outra. Mas acho que isso seria benéfico para os bairros futuros, já que vocês estavam trazendo isso pela cidade. Então eu acho que isso é basicamente tudo que eu queria dizer, acho que isso é bom. Eu acho que é atencioso ser feito deliberadamente. Acho que algumas pessoas preocupadas com estacionamento não estão erradas ao dizer que você constrói um monte de moradias sem pensar nisso, sabe, isso pode criar um problema, então acho que sim. uh, criar incentivos adicionais, você sabe, uh, para coisas que reduziriam o tráfego seria muito inteligente. E não sei se a cidade tem alguma capacidade de direcionar mais a verdade através do tráfego para a saída do pessoal do Norte, saindo da 93, tentando acertar o caminho de Bell. Hum, o Google muitas vezes manda você para Salem, o que pode ser bom se você quiser parar e tomar uma xícara de café que ajude o negócio, mas Bell's Way é uma artéria mais apropriada para direcionar as pessoas, mas esse círculo está em tão mau estado agora que as pessoas não o aceitam. Espero que quando isso melhorar, a situação do trânsito em Salem também melhore, mas pergunto-me se a cidade poderia pensar em alguma coisa que pudesse fazer para, sabe, encorajar o trânsito a utilizar aquela saída, porque isso, penso eu, ajudaria o trânsito na Salem Street, que, você sabe, ninguém quer ver mais. Muito obrigado.
[Collins]: Muito obrigado por seus comentários, Ran. Tudo bem, não vejo mais mãos levantadas no Zoom ou pessoalmente. Quero ter certeza de que voltaremos a algumas questões específicas que foram levantadas anteriormente na participação pública. Tenho alguns números relacionados a alguns números rápidos da renda média da área, mas suspeito que haja alguém daquele lado da linha que pode declará-lo de forma mais rápida e eloquente do que eu. Alicia, Danielle, Emily, Paula, gostariam de falar sobre essa questão? Ou posso ler minha planilha. E isso foi apenas para colocar algum tipo de valor em dólares compreensível para aquele conceito de que falamos sobre 80% AMI, 65% AMI. Se você quiser, sim, acho que não
[Innes]: Ok, sim, estamos trabalhando no compartilhamento de tela. Então o documento que consegui encontrar. Agora que tenho outros, são da parceria habitacional de Massachusetts, são seus limites de renda para a renda média da área de 2024. Este documento específico se refere à propriedade de uma casa própria, mas também se aplicaria igualmente ao locatário. Não tire isso. Portanto, eles geralmente fornecem o nível de renda de cem por cento e o nível de renda de 80%. Calculei o nível de renda de 65% para um dos grupos, é sempre por tamanho da família. Então o que vocês verão lá em cima é que temos uma família com tamanho de um, o limite de renda de cem por cento para o condado de Middlesex, que incluiria Medford é 114.250, o nível de renda de 80% é novamente 91.400 para uma família de uma pessoa. Então você pode ver isso progredindo até uma família de oito pessoas se não diminuíssemos o zoom. Fiz o cálculo em uma família de quatro pessoas só porque estava no meio do caminho. Portanto, o nível de renda de 100% é 163.200 para o condado de Middlesex. O nível de renda de 80% seria, portanto, 130.550, e então o nível de renda de 65% seria 106.000, 080. Então, novamente, isso é feito de acordo com o tamanho da família. Outras maneiras de ver isso, o Departamento de Habitação e Desenvolvimento Urbano dos EUA também usará, geralmente com base na região metropolitana. Portanto, esta seria a região metropolitana de Boston, Quincy, Cambridge, às vezes você pode ver isso com base nisso, mas é daí que esses números são derivados. em última análise. E a única coisa que acrescentarei é que para muitas comunidades que estão nestas grandes regiões metropolitanas, o nível de rendimento de 80% não representa necessariamente acessibilidade nessa comunidade em particular. Então, quando olhamos para os incentivos, a razão pela qual colocamos algo como um incentivo para 65% do AMI é para abordar o facto de que 80% do rendimento pode não ser acessível para todos. É por isso que tentamos analisar a questão da acessibilidade mais profunda, bem como de unidades mais acessíveis.
[Collins]: Ótimo. Muito obrigado por isso. Acho que é útil colocar números compreensíveis que as pessoas possam pensar em termos de cheques de aluguel ou pagamentos de hipotecas quando falamos sobre essas porcentagens. Obrigado. E então surgiram as outras duas questões específicas, eu sei que você mencionou na apresentação sobre a questão de onde deveria ser MX1, onde deveria ser MX2 e o cruzamento de Salem e Park Street especificamente. Lembro-me de você dizer, você sabe, parafraseando, onde teremos esses cruzamentos mais ativos onde há, mais comércios térreos onde é um cruzamento mais movimentado onde já tem mais, esses estão na proposta caracterizados como MX2 para refletir isso. Você pode falar um pouco especificamente sobre Park e Salem? Oh, meu Deus, este sistema de microfone.
[Innes]: Tudo bem, continuo pensando que verde significa ir, então continuo dizendo não, você tem que esperar pelo vermelho, acho que isso não está funcionando. Sim, então acho que esta resposta, espero, possa abordar algumas das questões sobre por que fizemos x versus y. Então, para os vereadores da cidade, para os funcionários da cidade, eles devem se lembrar que tivemos este workshop em junho, onde apresentamos uma série de mapas. E esses mapas de análise espacial, feitos principalmente por Jimmy, analisaram os padrões dimensionais não conformes, então o que há agora em termos de lotes em termos de edifícios, então o tamanho dos lotes prejudica a cobertura das pegadas de construção, etc. Também incluía padrões ou números demográficos, então olhamos para as áreas EJ, olhamos e isso abrange toda a cidade, mas também ampliamos distrito por distrito. Analisamos a hidrografia, analisamos as inundações, analisamos os níveis de renda, analisamos a raça e a etnia. Então tentamos obter a partir de um padrão de mapeamento uma imagem de toda a cidade. E então o objetivo é que, à medida que abordamos cada uma dessas áreas, temos falado muito sobre Mystic e Salem hoje e nos últimos meses. mas existem outros corredores, existem praças, existem bairros, existem nós comerciais dentro dos bairros. Tudo isso está sendo abordado à medida que avançamos no processo. Assim, ao ampliarmos a Salem Street, a ideia era entender quais parcelas estavam em conformidade agora, quais eram não-conformes, as maneiras pelas quais elas estavam não-conformes, e abordar tanto quanto possível o que eram. Então muito, seja MX1, MX2, ou seja residencial multi-unidade, é baseado nisso, passou a ser baseado nessas não conformidades. Então pegamos outra camada e tratamos da conexão. Então Paula descreveu no início essa ideia de onde fica a escola, onde estão os parques, quais são as ruas principais que conectam esses destinos e como elas se conectam à Salem Street. E então, o MX meio que no centro ali perto da escola que era realmente sobre criar esse nó de uso misto com maior densidade maior comercial nas ruas que tinham essas conexões com outras comodidades da comunidade. À medida que avançamos inicialmente para a área-alvo que havíamos proposto como comercial, ouvimos comentários do público que poderiam ser isso e ouvimos mais sobre isso esta noite que talvez isso devesse ser misturado a uma densificação maior, ouvimos uma densificação potencialmente ainda maior para isso. Esta noite, gostaríamos de considerar isso mais detalhadamente. Acho que os comentários que ouvimos esta noite sobre o Mix 1, mais perto de Medford Square, gostaríamos de retomar isso quando olharmos para Medford Square, que novamente será lançado em março. Faz sentido dizer, ok, fizemos isso por Salem. Precisamos dar uma outra olhada nisso agora que estamos olhando para a totalidade da Medford Square? E quero enfatizar que esta é uma das razões pelas quais com este grupo conversamos há um ou dois meses sobre a ideia de que, à medida que terminamos as áreas geográficas, à medida que terminamos as áreas temáticas, sabemos que estamos voltando para você e dizendo, ei, fizemos isso em novembro e dezembro. Precisamos olhar novamente porque aprendemos outras coisas sobre outras partes da cidade ao aplicar o zoneamento a ela. isso tem implicações. Portanto, quero enfatizar que esta noite estamos ouvindo muito as preocupações, mas também as esperanças e a compreensão de que há algumas nas quais podemos fazer alterações agora e algumas às quais gostaríamos de voltar. E eu acho que a questão da mistura dois versus outra coisa no local de destino, a questão da mistura um ou outra coisa à medida que chegamos à rotativa perto da praça, acho que essas podem, podem permanecer questões em aberto à medida que avançamos e então voltamos para eles.
[Collins]: Muito obrigado, realmente aprecio isso. E acho que a forma como foi formulada na sugestão, a forma como você a formulou agora há pouco, que estamos fazendo isso geografia por geografia, sabendo que todas essas geografias estão realmente próximas umas das outras e as mudanças que fazemos em uma vizinhança afetará, todos eles afetam o contexto. Então acho que pode fazer muito sentido quando visitarmos Medford Square daqui a alguns meses. Quando estamos analisando essa proposta, quando chegamos perto do consenso sobre essa proposta para então olhar para as áreas das geografias adjacentes e dizer, agora que tomamos essas decisões, o que, como isso implica, como isso implica as decisões que tomamos nesta área vizinha e, você sabe, continuar a pense sobre estas questões de onde sabemos que precisamos de densidade, onde faz mais sentido, onde devemos fazer isso, onde devemos priorizar a densificação ou qualquer um dos outros objetivos que temos. Também quero observar porque você falou sobre isso. Se as pessoas estiverem interessadas nesses tipos de mapas aéreos. o fato de Emily ter mencionado isso informou algumas dessas decisões sobre o que priorizar e onde na página de zoneamento da cidade e no zoneamento de barra do MedfordMA.org. Role para baixo desta vez além dos documentos da reunião da fase dois em recursos, clique nos mapas de toda a cidade, clique nos mapas de uso do solo. Há um mundo de detalhes nos quais você pode se perder, mas eu sei que para as pessoas que estão realmente interessadas nessas coisas, essa é a sua janela para os mapas que o conselho, o consultor e a equipe municipal analisaram várias vezes no início deste processo para informar alguns do que estamos colocando onde. Diretor Hunt.
[Hunt]: Obrigado. Achei que havia alguns comentários que considerei dignos de serem abordados e de garantir que as pessoas tivessem uma visão completa. Para ser claro, o zoneamento não pode tornar a Salem Street mais larga. Não pode dizer nada sobre os estacionamentos públicos, as ciclovias, sim ou não. Isso não faz parte do zoneamento. Essas são coisas que passariam pela comissão de trânsito e pelo nosso departamento de trânsito. Então, só quero definir expectativas sobre o que podemos e o que não podemos fazer. O presidente Collins mencionou que a MBTA tem ônibus planejados a cada 15 minutos ou mais para Salem Street. Então isso é algo que está em andamento. Não está na primeira fase da reformulação da MBTA que começa neste fim de semana. Parece que falta pelo menos um ano, mas está chegando. para esclarecer algumas coisas que foram ditas. Há um novo edifício que foi permitido. Era permitido uma vaga de estacionamento por unidade na esquina da Salem com a Park. Não sabemos quando será construído. As pessoas nos perguntam muito isso. Na verdade, está de volta ao mercado para venda com todas as licenças. Portanto, realmente não sabemos quando, embora tenha licenças de construção. Neste momento, todas as outras unidades, todas as outras as unidades permitidas aqui seriam alguma versão multifamiliar, que atualmente exige 1,5 vaga por unidade, e isso é algo que abordaremos quando olharmos para estacionamento e transporte na primavera. Houve outra conversa sobre edifícios existentes. Portanto, há uma série de edifícios existentes que gostariam de acrescentar mais um ou dois ou três andares. Em alguns casos, é hipotético dos vizinhos e em outros, ouvimos alguns dos proprietários. Se o próprio edifício sob este novo zoneamento se tornar conforme porque agora é permitido ser um edifício comercial ali e seus recuos etc. são permitidos, então poderia aproveitar de direito esse novo zoneamento e construir. Se for não conforme porque, digamos, não tem os recuos corretos ou algo parecido, então seria um uso existente não conforme, e poderia solicitar uma licença especial do Conselho de Apelações de Zoneamento, que é um limite inferior a uma variação. E se o que eles queriam fazer fosse geralmente permitido pelo zoneamento, digamos que não tem o retrocesso certo, mas agora está em conformidade, e o que eles querem fazer estaria em conformidade com isso, seria uma barreira muito fácil para superado no ZBA. Eles teriam que passar por isso, mas não é uma medida difícil de cumprir. A outra coisa é que, em nossos contratempos, exigimos recue o suficiente para que a calçada tenha 3,6 metros de largura. Então, em alguns lugares, a calçada é tão larga, mas um novo edifício, para estar em conformidade, teria que recuar o suficiente da beira da estrada para permitir uma calçada de 3,6 metros. Então isso tornará as coisas mais fáceis de percorrer. E diz que deve ser pavimentado para que passe a fazer parte da calçada. E eu só queria sinalizar isso para todos que estão preocupados com a transitabilidade desta área. Eu mesmo ando de bicicleta na Salem Street. Entendo. E eu realmente faço esse cruzamento entre Washington Street e Salem Street. Às vezes é um pouco arriscado, então eu entendo. estavam lá, sinto que poderia haver outras coisas que poderíamos abordar se você quisesse. Eles gostariam de abordar alguns outros itens.
[Collins]: Ok, ótimo. E vou apenas sinalizar a última, a última pergunta que foi feita especificamente, que remonta à pergunta anterior, foi, hum, as áreas onde a proposta de zoneamento, às vezes, se estende às parcelas norte e sul. Às vezes se estende a, acho que encaixe é o que você estava dizendo sobre olhar para as geografias, olhar para as características sobrepostas, mas apenas no caso de haver algo que você queira acrescentar a isso, hum, a essas decisões e especificamente.
[Tomaszczuk]: Se você quiser, sim.
[Ramos-Martinez]: Então, sim, isso aconteceu porque, dependendo aqui, temos parcelas legais muito regulares em tamanho e formato. Então o que fizemos foi estudar exatamente o que estava acontecendo naquelas parcelas, às vezes até o uso misto se estende, por exemplo, porque isso já é um multi edifício de várias unidades que poderia estar neste novo zoneamento. Então, e os demais é só fazer essa transição, fazer com que isso faça sentido nessa área. Então fomos parcela por parcela, verificando o que tinha ali, olhando o entorno e o que estávamos propondo e vendo como era melhor a transição para os bairros residenciais que já estão lá. Então isso é realmente mapear o que existe e o que faz sentido. Portanto, não tinha usos muito diferentes em conjecturas.
[Collins]: Ótimo, obrigado. Agradeço a abordagem granular que você adotou para decidir onde o corredor começa e termina.
[Innes]: Acrescentarei, se me permitem, que uma das duas coisas que gostaria de abordar é quando você começa a olhar para as parcelas e a propriedade e descobre que isso pode ou não ter sido o caso, mas certamente descobri que você terá um edifício que inexplicavelmente ocupa duas parcelas ou O proprietário é proprietário do lote do edifício e do lote adjacente para o estacionamento. E então você realmente precisa fazer a análise granular exata que Paola mencionou para entender quais são as condições e por que elas existem. E então essa ideia, ok, se vamos fazer esse tipo de uso aqui, esse tipo de padrão dimensional aqui, como vamos suavizar isso? Como podemos trazer isso para o nível do bairro para que não haja os contrastes gritantes que estamos tentando evitar? Eu também, com sua permissão, quero apenas mencionar os incentivos novamente. Acho que ouvimos algumas preocupações, obviamente sobre a paisagem urbana que discutimos sobre o que o canhão de zoneamento não pode fazer, mas também sobre a ideia de gentrificação ou deslocamento. Existem algumas coisas nos incentivos que ajudariam nisso. Continuamos a estudar-nos, em parte para este projecto, em parte para outros projectos, outras medidas anti-deslocamento. Duas coisas no menu atual de incentivos. Uma delas, claro, é a acessibilidade para residências, da qual já falamos. Mas a outra é a ideia de oferecer aluguéis mais baixos às empresas locais para ajudá-las a mantê-las na área. Queremos encorajar os bairros a apoiar as empresas nesta área, e essa é uma forma de o fazer. Pensamos que à medida que chegarmos às praças, tanto a Medford Square como a West Medford Square inicialmente e algumas das outras, esta poderá ser uma oportunidade para continuar a explorar incentivos anti-deslocamento, e estes podem regressar à Salem Street. Novamente, vamos aprendendo à medida que avançamos, o que funciona para qual área.
[Collins]: Ótimo. Muito obrigado. Agradeço isso. Acompanhamento rápido. Eu sei que o Presidente Bears está esperando.
[Bears]: Obrigado, senhora presidente. E eu só queria desenvolver algumas coisas. Eu acho que também foi feita uma análise granular, mas também, você sabe, não vamos, quando você olha para o apartamento nos distritos comerciais, os limites das parcelas na verdade não estão tão fora dos limites. É como se as dimensões e os requisitos de uso fossem meio malucos. Assim, parece-me que, em geral, o que existe o delineamento também foi usado em parte para delinear até onde as coisas vão. Claro, com algumas diferenças quando você tem aquele grande prédio de apartamentos na Rua Paris, acho que, você sabe, não estava naquela zona. Mas, de qualquer forma, acho que a questão maior e o pensamento nos levam de volta ao início da reunião. Quando falamos sobre caminhabilidade e acessibilidade e placemaking e paisagem urbana. esta é uma parte da implementação do plano abrangente. Estamos implementando uma política de uso e zoneamento da terra. Emily e outros falaram sobre como o zoneamento de incentivo e outros elementos aqui, e espero também dizer no futuro que os processos de revisão do plano do local e outras coisas quando as coisas, na verdade, você sabe, quando esse zoneamento realmente se transformar em propostas e se transformar na construção de novos edifícios. É aí que a borracha encontrará a estrada em grande medida para realmente melhorar a paisagem urbana, obter um grande novo, digamos que alguém queira juntar alguns lotes e construir algo grande, sem dizer que é isso que queremos em todo o lugar aqui, mas talvez precisem retribuir mais à comunidade para melhorar um trecho da rua. E assim, além da comissão de tráfego e de todas as outras coisas que queremos fazer, uma parte disso através do zoneamento de incentivo e da revisão do plano do local e apenas através da transformação geral e da meta que queremos ver aqui durante um longo período. ao longo do tempo, é isso que nos ajudará a tornar esta rua mais segura, mais acessível e mais transitável. Assim, quando vemos a implementação das recomendações abrangentes do plano, acontecendo aos poucos porque tem que acontecer aos poucos porque estamos apenas focados no zoneamento agora não significa que não esteja levando em consideração essas outras questões sobre o que significa melhorar a rua e realmente sendo isso uma emanação, uma iteração ou uma implementação do plano abrangente, é algo importante para nos lembrarmos, porque podemos voltar ao plano abrangente e dizer, ok, uma parte da criação desses bairros vibrantes e caminháveis é o zoneamento. Outra peça é algo que talvez precisemos falar em nossa comissão de trânsito ou falar em outro sentido aqui na comunidade. Então, acho que isso também é importante observar. Há uma ótima tabela de implementação por trás desse plano abrangente que é bastante próprio. Quer dizer, não consigo nem pensar em uma palavra para descrever isso, mas é intenso e isso é parte dessa implementação. Então espero que possamos continuar discutindo e principalmente quando tivermos projetos específicos que desejam ser construídos após o estabelecimento da nova portaria de zoneamento. Acho que existe uma abordagem holística abrangente, que nem sempre é implementada ao mesmo tempo. E estamos implementando diferentes partes do plano abrangente através de diferentes processos, e este é apenas um deles. Obrigado.
[Collins]: Ótimo. Obrigado, Presidente Pierce. Paula, algo a acrescentar?
[Ramos-Martinez]: Sim, obrigado. Só que queria fazer dois esclarecimentos e pronto. Serei rápido.
[Collins]: Sinto muito, você pode falar um pouco com o fã? É muito difícil ouvir.
[Ramos-Martinez]: Sim, então gostaria de fazer dois esclarecimentos rápidos. A primeira é que o que tentamos fazer neste corredor é torná-lo um destino para os bairros residenciais que o circundam. Este não é um destino urbano, então o que queremos é que as pessoas andem para esta área, para não levar o carro. Então o que queremos é torná-lo realmente caminhável e apoiar as atividades e as necessidades dos bairros residenciais que estão nas proximidades. esse é um esclarecimento. E o segundo, foi apontado que em um lote de três mil metros quadrados você poderia construir uma unidade predial de seis. E isso está no zoneamento é verdade na prática, não é verdade porque com as exigências de estacionamento e apenas em três andares, você nunca vai conseguir encaixar as seis unidades. Então você poderia caber três E por isso queríamos, porque se começarmos pelas dimensões que eles têm agora, que é de 5.000 e de 10.000 para multifamiliares, nunca conseguirás construir porque são lotes muito pequenos. E então eles terão que ser forçados a unificar lotes para construir grandes edifícios com várias unidades. Então para possibilitar que todos os lotes, não todos, porque alguns são muito estreitos e impossíveis de construir, mas aqueles que têm condições de construir um prédio de três unidades familiares, que a gente pudesse viabilizar isso. Então é por isso que os 3.000. Realmente estudamos todas as inconformidades e queríamos que todos tivessem a possibilidade se dentro do razoável de construir. Obrigado.
[Collins]: Obrigado. Diretor Hunt.
[Hunt]: Obrigado. E eu só queria dar uma ideia final de que as pessoas ainda podem nos enviar um e-mail, recomendamos o TOC em Medford ma.org, porque vários de nossos funcionários verificam isso para ter certeza de que não estão perdidos. Mas se há pessoas que sentem especificamente que seu pacote ou pacote eles conhecem. deve estar dentro ou fora de uma dessas zonas e é adjacente a uma existente, como se seu pacote estivesse em branco, não estivesse em amarelo e você gostaria que estivesse em amarelo, você pode entrar em contato conosco e nós iremos realmente olhe para aqueles no caso. Analisamos cada um deles caso a caso. Mas se houvesse um motivo. para incluí-lo que não tínhamos conhecimento. Estamos abertos a ouvi-los até que o zoneamento seja aprovado, momento em que se torna extraordinariamente difícil após a votação final da segunda audiência pública. Portanto, encorajamos as pessoas a estarem abertas a mudanças individuais neste assunto. Este é um mapa parcela por parcela.
[Collins]: Ótimo. Obrigado por isso, Diretor Hunt. Agradeço isso. e é bom saber qual é a janela de oportunidade para continuar ajustando parcelas individuais no mapa antes que se torne um caso real estar aberto para fazer isso novamente. Sobre isso, se isso for relatado pelo comitê hoje à noite, então, como já dissemos muitas vezes antes, iremos ao conselho municipal e depois seremos encaminhados ao CDB para recomendações e revisão e depois retornaremos ao conselho municipal. Já que estamos falando, você sabe, desta janela de oportunidade ainda aberta para revisitar parcelas individuais, Eu me pergunto se é algo que o CDB possa opinar especificamente, essa parcela que se destaca mais que todas as outras nesse corredor, o lote alvo. Como resultado do feedback do vereador e da comunidade na última reunião, isso foi alterado de uso comercial para uso misto para permitir que o comércio no térreo permitisse o uso residencial. Este é o lote mais exclusivo do corredor, eu acho, e só estou me perguntando se podemos, enquanto a janela está aberta, se podemos continuar, se houver algum outro subdistrito que possamos transferir do MACD para que possamos capture todos esses objetivos neste lote único, o térreo comercial, o residencial e Temos aqui a vantagem de ter muito espaço, que não existe em outras partes do corredor. Eu me pergunto se podemos considerar mais altura além do que é permitido para todos os outros dois lotes de uso misto neste corredor, cujas dimensões são totalmente diferentes do que estamos procurando aqui. Se isso for algo que o CDB e os consultores possam avaliar antes que o conselho veja o próximo, acho que estaria interessado em ver se há alguma outra abordagem criativa subdistritos que poderíamos ver lá. Um dia teremos vários microfones para esta situação. Obrigado.
[Innes]: Estamos bem compartilhando, obrigado. Estamos felizes em analisar isso novamente e ver se faz sentido considerar o Mix 3 ou considerar uma variação do Mix 2 para que possamos nos unir sobre isso e discutir com o CDB, avaliar seus pensamentos, permitir para que eles opinem e comentem publicamente nesse ponto, porque acho importante enfatizar Todos vocês fizeram um bom trabalho ao falar sobre o processo, mas observando que o processo continua a ser público. Estamos ouvindo todos vocês hoje, e estaremos ouvindo também nas próximas reuniões para ver se há outras perguntas que possamos responder ou mudanças que precisam ser feitas ou mudanças que talvez não sejam feitas agora, mas que sejam apropriadas para continuar. como parte da conversa.
[Collins]: Ótimo. Muito obrigado. Tudo bem, essas duas horas simplesmente passaram voando. Ainda há dúvidas ou comentários dos vereadores? Não vendo nada, o próximo passo neste processo seria que este fosse encaminhado fora do comitê para uma reunião regular do conselho municipal, onde então, processualmente, seria encaminhado ao CDB para sua revisão. Eu ouço um movimento? Sobre a moção do Conselheiro Leming para relatar fora do comitê, apoiada pelo Conselheiro Callahan. Votações nominais, não são mais necessárias. Todos a favor? Todos se opuseram? O movimento passa. Moção de encerramento do Conselheiro Callahan, apoiada pelo Conselheiro Leming. Todos a favor? Todos se opuseram. A reunião está encerrada. Muito obrigado por estar conosco. Obrigado, funcionários da cidade. Obrigado, Ennis, por esta proposta e por continuar a fazer o workshop conosco e por continuar recebendo nosso feedback e o feedback da comunidade. Obrigado.