[Kit Collins]: Tudo bem. OK. Estou ligado? Ok, legal. Tudo bem. Todo mundo pronto? Tudo bem. Obrigado por se deparar comigo. Haverá uma reunião do Comitê de Planejamento e Permissão do Conselho da Cidade de Medford, 11 de dezembro de 2024. Sr. Clerk, ligue para o rolo.
[Adam Hurtubise]: O presidente Bears, conselheiro Callahan, conselheiro Leming, conselheiro Scarpelli. E vice -presidente Collins, presidente de Collins.
[Kit Collins]: Obrigado. Presente cinco presentes. Nenhum ausente. A reunião é chamada à ordem. O item de discussão de ação para esta reunião é mais uma vez 24-033 Atualizações de portaria de zoneamento com a equipe da Innes Associates. Muito obrigado por estar aqui. Obrigado, funcionários da cidade por estar aqui. Obrigado aos membros do público por se juntarem a nós. Acredito que este é o 16º, diz a agenda, a 16ª Atualizações de zoneamento que se reúnem com a Innes Associates. Nesta semana, estamos novamente falando sobre a discussão da proposta de zoneamento do corredor da Salem Street. Tocamos nesse tópico na semana passada, na última terça -feira também. Muito feliz por estar falando sobre isso com todos vocês novamente. Eu só vou reintroduzir brevemente este tópico específico e depois o entregarei a E teremos uma apresentação da Innes Associates e Comentário da equipe da cidade, e depois prosseguiremos com nossa discussão. Mas apenas para reintroduzir rapidamente o que estamos falando hoje, esta é a nossa segunda vez que está tendo uma reunião completa dedicada ao distrito do corredor da Salem Street. Esta é apenas uma parte da revisão sistêmica do Conselho da Cidade e a atualização do zoneamento em toda a cidade ao longo deste período. Trabalhamos com a Innes Associates, obrigado por estar aqui, o que também ajudou a cidade no processo de plano abrangente de anos. Portanto, essa proposta do corredor, como outros aspectos do projeto de zoneamento, foi criada por Ennis em consulta com, oh, obrigado por me informar. Portanto, essas propostas de zoneamento criadas pelo consultor de zoneamento em consulta com esse comitê e funcionários da cidade, tudo isso é guiado por objetivos em toda a cidade e feedback da comunidade, conforme articulado no plano abrangente, o plano de produção habitacional, a ação climática e o plano de adaptação. E a entrada da comunidade e o feedback que temos muita sorte de ter ao longo deste processo. E só porque aproveito todas as oportunidades para dizer isso, depois que essas propostas deixam esse comitê, elas voltam para o Conselho da Cidade, eles são processualmente encaminhados ao Conselho de Desenvolvimento da Comunidade para sua revisão e recomendações e depois voltam ao Conselho da Cidade mais uma vez, antes que esses votos a ordenar sejam aproveitados. É um processo complicado, por isso gosto de repeti -lo o mais rápido possível, porque sei que demorei um pouco para internalizá -lo. Assim, como eu disse, o rascunho inicial da proposta de zoneamento do corredor da Salem Street foi apresentado a esse comitê em 3 de dezembro para obter algum feedback, perguntas e comentários iniciais. O projeto propõe um novo zoneamento para o corredor ao longo da Salem Street, que inclui as aproximadamente duas a quatro parcelas que se estendem ao norte e ao sul da Rua Salem, começando na rotatória da Rota 60 e se estendendo até a Haines Square. Portanto, essa proposta não inclui o bairro da Grande Salem Street fora desses limites, embora, é claro, ela os toca e seja adjacente a eles. por entrar nas ervas daninhas do que isso. Vou passar para a Innes Associates para uma apresentação, o que eu entendo que vimos uma apresentação muito semelhante a essa semana passada, mas acho que você destaca alguns dos ajustes e mudanças que foram incorporadas desde a semana passada, com base no feedback que recebemos da comunidade, além de feedback dos conselheiros e funcionários da cidade. Antes de entregar, algum comentário ou pergunta inicial dos conselheiros? Ok, ótimo.
[Alicia Hunt]: Senhora Presidente, UM, Alicia Hunt, diretora de planejamento, desenvolvimento e sustentabilidade. Eu só queria compartilhar o público para o público de visualização de que a apresentação que Paula vai dar e o zoneamento do rascunho que está sendo discutido hoje à noite está agora no site da cidade. Se alguém deveria ir para Medfordma.org Slash zoneamento e role para baixo até a fase dois e desça e role para baixo até a data de hoje à noite, Se você deseja acompanhar em casa com mais facilidade, o que está na tela através do zoom, você pode vê -los você mesmo e, em seguida, poderá se referir a eles e revisá -los. Eu só quero que as pessoas saibam antes de começarmos que estavam disponíveis no local há cinco minutos. Obrigado, diretor Hunt.
[Paula Ramos Martinez]: Senhora Cadeira, se eu puder. Então, obrigado e boa tarde. Estou aqui com a equipe. Somos da Innes Associates. Meu nome é Paula Ramos-Martinez. Sou o planejador e designer sênior da Innes Associates. Eu tenho à minha direita, Emily Innes. Ela é a diretora da Innes Associates e Jimmy Rocha, que é a analista de dados da Innes Associates. Então, vou compartilhar agora a apresentação que tenho para você hoje. Posso compartilhar? Vou enviar o pedido.
[Kit Collins]: Obrigado.
[Paula Ramos Martinez]: So I want to first start with the agenda. So we're going to talk about the process timeline. Then we're going to talk about the just simplified plan for 2025 that we already introduced on last meeting. I will do a small introduction why we are talking about Salem Street right now as a corridor. Where does that come from? We will talk about the current zoning that you have and then the proposed zoning that we are bringing today. Then Emily will go will continue to explain more the draft in detail. So, we started from July, we presented a workshop to the city Councilors and the city staff. with a lot of analysis, non-conforming maps, and getting all the suggestions and visions that they had. In August, we brought pre-designed and drafts of the zoning maps for Mystic Avenue and for Salem Street. Those are the two corridors that we are studying at the moment. In December 3, the last meeting that we had, we presented the corridor, the Salem Street. So this will be a continuation from that and with all the comments that were presented on that meeting and how we have adjusted some of those. we're going to be looking at. Um this. I will go very quickly. This is the plan 2025 that we have. So how we are going to geographically continue to study and do the analysis and the, um, update of the zoning. We will start January with North Medford, so we will study in the district's single family one and two. And then we will work on the we will talk about the neighborhood notes. Um then on February will, uh, work on South Medford. This is a part. The districts will be apartment one apartment to and general residential. Topics the same as before. We will also talk about the neighborhood notes. Um then in in March, we will talk about the Medford Square. Um, mainly commercial one. We will add more topics that we do have at the moment, but this is just an outline, so more things will come. And then in April, it will be West Medford, Commercial One's district, and in May, Wellington Glenwood area. We will talk about Office One, Two, Industrial, and Mass districts, and we will study the dimensional standards and development. So this is just an outline, we will continue to be more in depth of dates and the topics that we will discuss in each of these months. So our introduction is why we are talking about Salem Street. This comes from the Medford comprehensive plan that was released in January 2023. This was a plan that was made within two years of constant participation from the communities. and they did this complex result of all those studies that were made at that time. So we are just, our work, our job right now is to take those, the suggestion strategies from the comprehensive plan, from climate adaptation, action adaptation plan, and all the, from city staff and city councilors recommendations, and we are doing an upgrade of the zoning. So at the moment, we're studying the corridors. You can see it in this big image. All these purple lines are considered corridors. This means that they have specific characteristics. So they connect places, like for example, Salem Street connects Medford Square with Felsway, area and they have commercial and active ground floor. So these are the characteristics that set these areas and these streets to be corridors. So from this comprehensive plan, for example, we have one of these strategies. We zone to allow mixed use in village centers as of right in smaller nodes outside the traditional commercial squares such as Salem Street. So this is where we are coming from. We did Mystic Avenue, and that is a transformational rezoning that we are doing. And it's also citywide. So Mystic Avenue and Salem Street are very different in scale, and also who's serving. Salem Street, it's mainly serving the neighborhoods around it, the residential neighborhoods that are north and south of Salem Street. And so the density and the changes that we see from Mystic to Salem are considerably different. So the current zoning in Medford, what we are looking at is in this area that is marked in this black circle. If we do the zoom on that area, what we see is that we have two districts. One is the apartment that is in the southern part. So it's all this area. and then the northern part of Salem Street near Felsway, that is commercial one. And what we want to do is explain in here in this chart, in this table, what you can see is all the dimensional requirements for these districts. So Medford, what it does is apply dimensional standards per district, but also by use. So if the use is different, the dimensional standards are different. But what I wanted to mention is just to keep in mind that your current zoning, which is different from what you have right now there, from what it is constructed, what it exists there. In your zoning, the minimum lot size to construct is 5,000 for single family, 5,000 square foot lots. For a single family, 6,000 for two family. Then we have attached that I will explain later what that means. Multi-family is 10,000. And then any other principal structure is 10,000. Just so that we keep in mind. Apartment one does not allow commercial on your ground floor. So that is also interesting to retail or commercial in the ground floor. to keep in mind. And then the maximum that you could build is four stories high in apartment one. And that is depending on the use, it's usually three. But for example, for assisted living, there is four stories high. And then in commercial one, what you have is the minimum lot is 10,000 for multifamily and for assisted living. Then for hotel and other principal instructors and can be commercial, there is no minimum size. There are not minimum area, but there are minimum frontage. And for example, for the hotel minimum width and depth. Now, the heights in commercial one is six and in hotel is 15 stories high. So this is something that can happen right now by right. in those areas. So more in-depth, here you can see it with the diagrams. We are talking about this area, the apartment one, and what you can construct. So single family, 5,000 square feet, maximum height two and a half stories, single family attached, minimum lot area is 3,500, it's twice because it's in one end and the other, and the middle a single family dwelling is 2,500. This is a bit complicated, so if we want, I can explain that more. And the maximum height is three stories. And the multiple dwelling is a minimum of 10,000. Now, just be aware, this area, it's very historical. So the parcels that you have in there, the lots that we have there, are not very big. So a lot of this, more than 5,000 and especially 10,000, they will be non-conforming. So you wouldn't really be able to construct according this minimum areas. Now, if we go to the commercial, so this is the northern part, what you can construct is this multiple dwelling, is six stories high, and the minimum lot area is 10,000. Now, other principal structures, as I said, this doesn't have a minimum area, it has only minimum frontage, and then the maximum is four stories. This can be, for example, a commercial building. and then the hotel that has a minimum frontage of 50 and then 15 stories high. That can happen in any of the northern area of Salem Street that is commercial one. So what are we proposing is not looking at the code alone, the zoning code, but looking also at what it exists there. What is the real character of Salem Street? What is its identity? And so we divided in this four sub-districts. So we have mixed-use one, mixed-use two, commercial, and multi-unit residential. What we wanted is mainly on Salem Street, we're going to find mixed-use, well, let me rephrase this. So mixed-use two, which is the red lots, What are indicating is the areas that have better connection to the active areas in the neighborhood. So they will serve those active areas, like, for example, Piki Park, or these are better connections. We have a school in Park Street. So these kind of intersections where we see that can be a lot more active, these nodes are going to be a bit more densified than the rest. And that happened as well towards Felsway West, where we also have bigger lots and bigger opportunities. And this is, for example, one of the changes that we made is that the lots of the target and the MBTA storage area lot are being changed from commercial to mixed use too, so that residential can also happen in this area. We have just one little, for at the moment, one small commercial. This is a gas station, which we think that can happen there. So in order to maintain that use, we are considering commercial. What is the difference between mixed-use one, mixed-use two? These are lots, mixed-use one are lots that have a mix already with residential and commercial. And so if the lots have already that mix, we kept them as mixed-use. When one block was only residential, then we kept it as residential. So we didn't introduce more mixed use in the area, we just kept it because we thought that it will reaffirm the identity that it has now, which is a lot of mix between commercial in the ground floor and residential. Um I will explain now the uh standards but only before that um you see a lot of the between the Salem street lots and the neighborhoods we have what we call the transitional part or transitional lots and these are multi-unit residential and the idea is so that the heights and the youth would transitionally, gradiently will convert into those single family districts. So just to have a little bit clear of what are the minimum lot areas that we are proposing for these districts and the heights, I just want to mention that we have a difference between what the maximum height is as a base height, so what you can do. and when we include incentive zoning. And incentive zoning is that we give an exchange, we negotiate to increase the density, so increase the height, if they give back something to community, and we will talk about that later. So when you see this incentive zoning height, it's only if the developer is willing to give back something to the community. So the multi-unit residential minimum lot area is 3,000 square feet and maximum height three stories. Mixed use, the minimum lot area is 3,000 square feet and maximum height three stories plus one with incentive zoning. So it can be four and it's by right, but they have to do something for the community. And this extra step, extra story has to have a step back so it doesn't feel too much too high on the street level. Mixed use. This is the denser part. These are these nodes. The minimum lot area is 3,000 as well. Maximum height is four stories plus two with incentive zoning. These two also have a step back. And then commercial, the minimum lot area is 10,000 square feet. Maximum height is three stories plus three with incentive zoning. And from the fourth floor, two are a step back. So I just want to remember that these lots are not very big. They do not have a lot of depth. So just to keep in mind that the height that we are giving is the one that we really think is the best to densify, but also to not mess with the character of the area. So if we review what you have right now and with your current zoning, what you're going to see in these images is what wouldn't be allowed today by right in your zoning. So whenever we have in the first part of Salem Street commercial, it wouldn't be allowed. So this one story high with commercial is not allowed. It's not currently allowed. Yeah, it's not currently with your current zoning allowed. We want to change that. Then the multifamily, this is allowed. That's okay. And then on the lower picture where the residential is allowed, the commercial building next to it, it's not currently allowed. Same in the left corner. The commercial area is not allowed in this beautiful historical building. The ground floor is commercial, so it wouldn't be allowed in the current zoning. Gas stations are not allowed. That's something that we also encourage because you have four gas stations in Salem Street. Then again, every time that we see a commercial ground floor is not allowed, gas station, gas station, the residential, it is allowed. And this is the one that we also want to keep. So we are not changing that. commercial not allowed, residential yes it's allowed and we will keep as well in zoning, residential again is allowed and we will keep it. These are the two on the right are this block residential character that I was talking about that we decided to keep in the proposed zoning. And then on the left, on the inferior corner, on the lower corner, there is a house with a store front that wouldn't be allowed. If we go to the commercial, because lots of things are permitted in commercial one, everything is allowed. So here is some of the pictures that we wanted to show. What we are proposing is to have the ground floor commercial and to add a residential on top of it. Now the, these are all allowed. This is the target box building that we will talk about it later. This is the, in the lower part of the right, this is the Sunoco gas station. This is the one that we will keep because it's in Fells Way. We think it has good connection. It doesn't enter really to Salem Street. So we think it's a very good location for a gas station and it will serve the neighborhood as well. So that's why we kept that commercial in it. and then this is the what you have allowed in this area is an apartment of six stories, but that it has no step back. It doesn't look into the street. It doesn't activate the street. So we want to we have some standards. They mentioned development standards to make it a bit more coherent with what we have at the moment, so that's why we do these step backs, but also that that ground floor gets a lot of activity and it makes this street more vibrant and safe. Um, one of the things that we are adding that we didn't, uh, showed last time is this new definition of business incubator. This is something that city staff also thinks that can be very beneficial for the city. Um, and so we are bringing that definition so that we can also include it in our use table and so that this zoning will have this use permitted. So I'm just going to read it fast. An organization that assists early innovators achieve a minimum viable product or service and create an achievable plan to take that product or service to market. In addition to mentorship and investment opportunities, a business incubator gives access to logistical and technical resources, as well as shared office space, an incubator program can last for several months to a few years. So that's one of the additions that we're doing. Then on development and standards, because we heard some concerns about how this bigger development or bigger, higher density nodes that we are creating, how could that transit into the single family neighborhoods. We are bringing this development standards that is called neighborhood compatibility. And that says when an MX 1, 2 and commercial lot abuts a residential parcel, it shall be subject to context standards. And this is that we will take the maximum height that is on the setback line. on the side or rear line of the lot. So if the residential has a maximum of three stories, that is your maximum that you're going to start in your side or rear lot line. And then from there, you can gradually grow and go higher at a 45 degrees angle. And this is if I have I can go one story higher if I go, for example, 10 foot to the side, and then I can increase 10 foot on height. So that's how increasingly could give height to our new development. But at the same time, that there is a transition so you don't have a six story building next to your single family house. And this is for side and rear setbacks. As well that in these dimensional extenders, we do not have the side setbacks and rear setbacks are zero sometimes. So whenever it's zero, if you are about residential lot, your setback side or rear is going to be 10. So we also increase the side setbacks. Um, then just to, um, give up. We need to talk about parking and we will and there will be deeper study that we need to do. These lots, as I said many times are not very big. So the requirements of parking that exist at the moment, uh, these Lots are not able to, um They do not have that space, we will need to do more deep studies, but at the moment, it doesn't seem that there is enough space with your current zoning, it doesn't matter that is the new one or the older one. We just wanted to show first the development standards that we have on the draft is that the buildings to be on the sidewalk, so on the front lot line, and the parking to be located on the back of the lots. That can also be a cover parking as we see in the second one and the ground floor frontage can have a depth of 30 feet for example and then you can have your parking from it. In fact, the residential building, multifamily building that is already in Salem Street does something like this. And then for the bigger, bigger lots, we would encourage to have buildings on the front, parking on the interior. So as you can see in the last image. We will also introduce, because of this issue of parking in Salem Street, we want to introduce a new incentive zoning that is when they make available public parking, they can have a density bonus. So we need to continue to study this further. But this is the idea that we bring so that a lot of the stress that will be put in this small lots are not are taken by the bigger, bigger lots that can provide public parking. So the changes that are done to the previous draft, so the ones that you saw and the ones that you will see in the draft are the zoning map. So we did that change from commercial, these two lots on the northern part of Salem Street, from commercial to mixed use too. Table of Use Regulation. We have co-living by right in multi-unit residential district and in mixed use one district. Adult use is not permitted in commercial use in Salem Street. Parking in K-2 and J-9 have been detailed in this table of use, and we include incubator business as a use if it's something that you think we should include today. Table of dimension requirements, active ground floor, we change it to active frontage. There was a bit of misunderstanding, so we think active frontage is better. uh word for it and then we did some changes on the step back it's not all of them from the third floor but only in multi-residential is from the sorry from mixes one is on um above the third floor and then mixes two and commercial is above the fourth floor when we did this step back we brought the new definition of business incubator dimensional requirements and waivers. We introduced the we just amend this ground floor active frontage so that it's it corresponds with the dimensional requirements. And then the table of development incentive bonuses. We add the public parking to incentive to community amenities privately maintained. And now I will give the word to Emily Innes.
[Emily Innes]: Então, enquanto Paola está nos trocando, vou apenas dizer que isso foi muito. Não vou passar pela palavra de texto por palavra, mas vou mostrar a você e as pessoas aqui nesta sala e as pessoas que estão assistindo em casa onde encontrar as mudanças que acabamos de discutir para que, à medida que as pessoas a revisam, elas tenham uma idéia do que ver. Portanto, se você puder mudar para o documento do Word, Paola, isso seria ótimo. Eu quero reforçar, porque acho que algumas pessoas que podem estar sintonizando pela primeira vez podem se perguntar, elas podem ter ouvido que Mystic Avenue está sendo abordada como corredor, que a rua Salem também está sendo abordada como um corredor e meio que se perguntando quais são as diferenças. Então, eu quero enfatizar essa idéia de que Paola mencionou anteriormente, que a Mystic Avenue é vista como transformadora. Isso sai diretamente do plano abrangente. Isso sai das discussões que foram feitas antes mesmo do início do processo abrangente do plano e também em conversas com a cidade. Acho que quando olhamos para a Salem Street, é um corredor, está conectando dois lugares diferentes, mas também tem o potencial de ser o coração de um bairro existente. E como Paola observou, fizemos muito trabalho para entender o que está no chão agora, Como o zoneamento faz e não incentiva o que está no chão agora. O fato de haver tantas empresas comerciais no distrito de apartamentos onde esse distrito não permite comercial faz com que todos os usos não conforme. Isso é problemático. Os estudos padrão dimensionais que, como equipe, mostramos o número de não-conformidades que também o tornam problemático. Então, muitos dos nossos objetivos com a Salem Street são Tipo de dimensionar o zoneamento e alguns lugares e aprimorá -lo e outros, então eu só quero enfatizar que esse tem sido nosso objetivo e olhando para ele. Quando olhamos para o zoneamento em si. Você verá que fizemos algumas das coisas que você já viu no Mystic Avenue Quarter. Adicionamos algumas coisas novas e depois mudamos algumas coisas por causa da Salem Street, definitivamente, não é a Mystic Avenue e eu quero enfatizar isso. Então, ao passarmos por isso, o caldeira que você tem uma seção em seu zoneamento, onde identifica tudo o que todos os distritos são, e isso está lá agora, então estamos adicionando este novo distrito de Salem Street Quarter. Também vamos fazer modificações na tabela de regulamentos de uso e eu sei que temos Conversamos antes sobre o fato de que, quando terminarmos todo esse trabalho, voltaremos e montaremos todas as peças que estão separadas agora. Então você verá isso novamente. Isso também inicia a codificação de cores que você verá no rascunho. Portanto, temos esse destaque amarelo que indica que algo é novo no distrito do corredor da rua Salem, que não é encontrado na Mystic Avenue e essa é essa idéia do residencial de várias unidades. Isso está sendo adicionado à tabela de regulamentação de uso para que você veja que o amarelo chegando, observará à medida que passarmos por isso que não há usos comerciais permitidos no residencial de várias unidades. Você também vê esse destaque turquesa brilhante chegando e é aí que temos. Os distritos de Mx um o MX para o comercial. Esses também são distritos encontrados na Mystic Avenue, eles têm algumas semelhanças fortes, mas no Salem Street Quarter, se você vir uma turquesa, significa que mudamos isso da Mystic Avenue, então isso é algo diferente da Mystic Avenue. E, nesse caso, o que fizemos é que removemos alguns dos usos comerciais e, particularmente, os usos industriais que podem ser apropriados para Mystic, mas absolutamente não são apropriados para a Salem Street e isso é um reconhecimento de ambos o uso em si, mas também a escala desse uso de que a Mystic Avenue é uma área muito diferente. Comparado à Salem Street tão com a Salem Street o que estamos tentando fazer é permitir as coisas que reforçam a característica do bairro. Então, eu vou rolar por isso. Mas você pode ver particularmente quando chegamos aos usos relacionados a veículos a motor e os usos industriais que agora estão ausentes nessa área. Há também algumas coisas roxas sobre o estacionamento que é apenas um lembrete para nós dar outra olhada nisso quando voltamos a essa área. Então, estamos adicionando os padrões dimensionais e, novamente, você pode ver que, embora tenhamos um misto um misto dois e um comercial na Mystic Avenue, o lote as áreas dos outros máximos de altura que o palácio já descreveu são diferentes. Eles são reduzidos para serem apropriados para a Salem Street. Novamente, adicionamos o residencial multi unitário misto e misto aqui. E você pode ver que alteramos esses contratempos e requisitos para serem apropriados. Adicionamos, estamos adicionando uma definição à fachada ativa para a fachada ativa e adicionamos a definição incubada por negócios lá. Então essa é as mudanças gerais em outras partes da ordenança de zoneamento. Quando entramos no próprio distrito do corredor da rua Salem, você verá que o formato é muito semelhante ao formato do corredor da Mystic Avenue, mas os propósitos, a aplicabilidade, esses componentes são diferentes. Então, novamente, você vê que o texto amarelo, este é um novo componente. Alteramos o tamanho da calçada necessário para os contratempos frontais. Estamos mudando a fachada para ser mais apropriada para o que está acontecendo na Salem Street que pode fluir para trás para a Mystic Avenue. Temos algumas isenções de altura que adicionamos, mas, novamente, elas não estão se aplicando a certas coisas, como torres de ventiladores de chaminés. Isso é consistente com o que você tem. ou requer uma permissão especial. Isso permite que algo que não atenda ao requisito mínimo de altura seja renunciado. Então isso é uma mudança. Eu quero passar algum tempo nos incentivos. Paola mencionou a idéia de que alguém poderia solicitar uma altura mais alta em troca de um benefício público. Definimos vários incentivos que você também já viu alguns deles para a Mystic Avenue. Trabalhamos um pouco reformulados, como eles se aplicam, mas mais profunda acessibilidade, o que significa que, em vez de 80% da renda mediana da área, é capaz de fornecer unidades a 65% da renda mediana da área ou mais unidades acessíveis são opções para um desenvolvedor e a cidade considerar. Temos comodidades comunitárias mantidas em particular. Paola mencionou que estamos adicionando estacionamento público a essa lista, mas também temos espaços ao ar livre, espaços públicos internos, e estamos analisando a energia solar comunitária compartilhada de baixa renda, que é algo que o conselho da cidade nos perguntou. Portanto, o estacionamento público e o solar comunitário ainda devem ser confirmados porque estamos pesquisando como fazer isso, mas queríamos apresentar a idéia. A comunidade e, portanto, qualquer uma dessas comodidades seriam fornecidas pelo desenvolvedor e mantidas pelo desenvolvedor ou pelas comodidades da comunidade de proprietários posteriores que são mantidas publicamente são pagas pela entidade de desenvolvimento, mas mantidas pela cidade e que seriam melhorias na paisagem urbana. Quando pensamos em melhorias na paisagem urbana, o que estamos pensando são principalmente árvores e árvores de rua para fornecer melhorias na qualidade da sombra e do ar ou móveis de rua, como bancos, recipientes de lixo, etc. Aqui não estamos falando sobre reconfigurar a própria rua. Estacionamento oculto aluga o térreo para empresas locais ou organizações sem fins lucrativos. A emissão zero de pontuação verde ou certificável como chumbo platina ou equivalente ou coisas que você já viu antes. Temos significativamente a capacidade de adicionar diretrizes de design, o que continuamos a discutir com a cidade e a aplicabilidade dos padrões de desenvolvimento a isso, e os padrões de desenvolvimento são principalmente semelhantes à Mystic Avenue. Mas, novamente, você verá algumas mudanças na largura da calçada, em particular mais apropriadas para a Salem Street. Eu só quero passar as diretrizes de design I ou os padrões de desenvolvimento, direi que todos os padrões de desenvolvimento se aplicariam, no nível de licença especial, ou para que sejam brilhantes, exigindo uma revisão do plano do local para que haja um ponto em que o público possa comentar sobre esses dois. E, finalmente, os requisitos de acessibilidade acessíveis, não há alteração em relação à sua existência. Então, com isso, vou parar, interromperemos nossa parte, certamente estamos felizes em responder a quaisquer perguntas, mas apreciamos a chance de mostrar isso novamente com as emendas a si mesmas e à comunidade.
[Kit Collins]: Muito obrigado pela apresentação, Paola e Emily realmente apreciam. Vou ecoar o que você disse que isso é muito o que levar para o zoneamento sempre é. Eu acho que esse é um dos nossos desafios aqui é que é que um zoneamento nunca será técnico complicado se transformando em instáveis e confusos, por isso aprecio que você faça o possível para dividi -lo para os membros do público do público, se o veremos pela terceira vez. Como os conselheiros são pela primeira vez como alguns membros do público, talvez. Muito obrigado. Muito para se aprofundar aqui. Vou primeiro a quaisquer comentários ou perguntas de meus colegas conselheiros. E conselheiro Leming.
[Matt Leming]: Vá em frente. Sim. Você pode voltar à linha do tempo no começo e pensar em estacionamento, existe O transporte será incluído como um tópico de discussão em si? E se sim, para que mês está planejado?
[Kit Collins]: Quer falar com a estratégia de estacionamento em toda a cidade em que estamos pensando?
[Paula Ramos Martinez]: Vá em frente. Sim, eu disse antes, era apenas o esboço. Precisamos incluir todos esses tópicos como, por exemplo, o TDM. Então, também vamos embarcar. Então, vamos trazer isso à tona quando eu tiver um pouco mais de informação. Sim, então, no final, o que queremos é ter isso, quando temos todos os distritos juntos e analisar melhor quando tivermos todos os dados, faremos Analisaremos esses tópicos mais amplos, como por exemplo, estacionamento, mas quando temos todos eles. Então, por volta de março, mas você pode. Sim.
[Emily Innes]: Sim. Obrigado. Eu acho que onde estávamos indo com isso é isso. Nossos próximos passos são o norte e o sul de Medford, que são principalmente residenciais e o gerenciamento da demanda de transporte e algumas das outras peças são menos aplicáveis. Queríamos entrar nos quadrados primeiro, então acho que quando chegamos à Medford Square, que acredito que é março no cronograma e é na época em que estaríamos falando sobre isso. Em vez das áreas residenciais de menor densidade, mas não esquecemos. Estamos descobrindo quando estamos trabalhando com o que conversamos na primavera, quando chegamos à geografia e começamos a aplicar alguns dos princípios sobre os quais conversamos em alto nível e meio de abril, maio e junho, começaríamos a ver como esses princípios seriam corrigidos, acho que aprendemos muito com a aplicabilidade aos quartos. Eu gostaria de aplicar as idéias de estacionamento e as idéias de transporte aos quadrados, e a Praça Medford, que é em março, obrigado, Paola, por trazer isso à tona, seria um bom momento para fazer isso.
[Paula Ramos Martinez]: Apenas uma adição, a próxima reunião, reunião do Comitê de Planejamento, traremos uma mais aprofundada para que todos os tópicos de que você esteja falando esteja lá.
[Kit Collins]: Você teve um acompanhamento disso, o conselheiro Lohmann?
[Matt Leming]: Não, eu só ia confirmar.
[Kit Collins]: Obrigado. Ou o presidente urso, eu vou até você.
[Zac Bears]: Obrigado, senhora Cadeira. Sim, acho que apenas o objetivo do esboço, como apresentado hoje, era identificar quando certas áreas da cidade Veremos alterações no mapa. E, além disso, nesses meses, também estaremos analisando algumas dessas outras coisas. Então, acho que o TDM, basicamente estou repetindo o que todos os outros disseram, mas existem tópicos que serão criados nos cinco meses que não estão incluídos nesse esboço agora, porque sentimos que a prioridade era tentar informar as pessoas quando o comitê estaria analisando as mudanças de mapa em diferentes partes da cidade.
[Kit Collins]: Ótimo. Obrigado. Conselheiro Scarpelli, vá em frente.
[George Scarpelli]: Obrigado, senhora Cadeira. Agradeço todo o trabalho duro e muitas das perguntas que realmente tenho são realmente baseadas apenas nas informações que estou recebendo dos moradores e há alguns que são muito fáceis para mim Uh explicou para eliminar algum medo e e e e e rumores que estavam andando e eu aprecio isso. Fiquei me perguntando se nossos amigos de Ennis podem ter você já recebeu um pedido porque um morador pediu e eu disse que eu iria alcançar Uh para para os vereadores e para as pessoas que foram educadas quando fala sobre zoneamento e é fácil seguir, mas você já foi solicitado a uma comunidade com a qual você trabalhou para tentar simplificar algumas dessas definições e talvez um ponto de bala Tipo de relatório em que onde esta reunião, quando falamos sobre estacionar e entender as compensações quando você sabe o maior medo de que estou aqui, dado a você um bom exemplo é a situação com a qual estamos lidando e com a Universidade Tufts e um edifício de 10 andares e como isso afeta as casas residenciais e é claramente definido nesse processo quando vemos o The the The the the the the the the As mudanças que estamos analisando e como a área residencial não veremos esses tipos de mudanças drásticas nas quais alguns moradores têm medo. Então você já foi solicitado, e esse seria o meu pedido, que depois que um relatório é dado como se tivéssemos montado hoje à noite, muito completo, mas sem envergonhar ou desrespeitar ninguém, você já foi convidado a montar um ponto de bala que realmente simplifica o que foi discutido hoje, para que a pessoa comum possa ler e entender os pontos básicos que Passamos porque eu acho que é aqui que é esmagador e é aqui que as pessoas que conheço cervejas e vice -presidente do conselho e nosso diretor montaram um plano extenso para garantir que estejamos alcançando nossas comunidades. Eu sei que estou de pé na minha caixa de sabão e realmente dizendo. Você sabe, trazendo nossas reuniões para os bairros onde as pessoas podem fazer essas perguntas simplificadas, porque acho que muitas pessoas que me alcançaram são um pouco intimidadas pelo idioma e por esse formato, que acredito que todos podemos concordar com isso. Então, novamente, se houver alguma maneira de fazer. Algum tipo de formato que pode ser simplificado para que as pessoas possam entender quais são as principais mudanças e quais são os processos, acho que seria super útil se você puder ajudar com isso. Obrigado.
[Kit Collins]: Obrigado, conselheiro Scarpelli. Eu aprecio isso. E antes de entregar a Ines para responder, parece que há uma resposta percolando. Pouco antes desta reunião, Começamos, estávamos conversando sobre mais maneiras de continuar expandindo o uso de diagramas. E eu sei que isso não é exatamente o que você está propondo, mas meio que esse tema contínuo do que mais podemos incluir, além do texto para transmitir o que estamos falando? Porque, mesmo como um conselheiro que fala sobre isso tanto quanto qualquer outra pessoa por trás do trilho, ainda é preciso muito esforço para entender o que estamos falando e dividi -lo e parafrasear de maneiras que as pessoas podem entender. Eu certamente simpatizo com isso. Obrigado por trazer isso à tona.
[George Scarpelli]: E acho que os diagramas foram super úteis que, porque isso é realmente simplificado que eu odeio dizer isso, mas mostrar fotos das pessoas com o que as mudanças serão muito simples de explicar a algumas pessoas. Mas eu aprecio esse vice -presidente do conselho.
[Kit Collins]: Sim, obrigado. Eu acho que isso é algo que eu quero que continuemos a explorar e que, se isso é algo que a liderança do conselho pode ajudar a apoiar a NS Associates, porque eu sei que você está fazendo a parte do leão no trabalho em reunir a proposta complicada, que é legalmente necessária, talvez seja algo que eles possamos trabalhar com uma versão mais fiada. Isso é algo sobre o qual certamente continuaremos falando. Sei que o conselheiro Leming teve um comentário, a menos que haja uma resposta direta da NS ou da equipe da cidade sobre isso. Sem pressão, eu apenas ... conselheiro Lohmann, vá em frente.
[Matt Leming]: Sim, eu gostaria de ressaltar que isso não resolve a questão de informar os moradores antes que as coisas aconteçam, mas um grande esforço é realizado para resumir essas reuniões no boletim do Conselho da Cidade no mais alto nível possível, que normalmente incluo links para estes planos no planejamento e permitir descrições do que acontece. Portanto, não é uma solução perfeita para todas as preocupações que foram criadas pelo meu colega, mas esse é um mecanismo em que estamos tentando realmente simplificar o que está acontecendo nesse comitê como acontece.
[Kit Collins]: Obrigado, conselheiro Leming. E sim, acho que é um Dividi -lo, simplificar é algo que continuaremos tentando melhorar ao longo deste projeto. Se você tivesse algo a acrescentar lá.
[Emily Innes]: Sim, obrigado. Eu só queria acrescentar que somos, duas coisas, na verdade. Uma é que continuamos a ver como podemos ser mais visuais sobre explicar alguns deles. A boa notícia é que muitos dos diagramas que podemos ter criado e continuar a criar à medida que avançamos podem ser incorporados ao seu zoneamento. Na fase final, para que esses conceitos estejam disponíveis, você sabe, em forma visual, não apenas agora, mas para qualquer pessoa que trabalhe com o zoneamento no futuro. Então, e a outra coisa é que ficaríamos felizes em ajudar a tentar dividi -lo em mais um resumo. que. Às vezes, o zoneamento pode ser difícil fazer isso, porque se você perder muito, poderá realmente dar a impressão de algo que se torna legalmente incorreto. Então, é meio que ajustá -lo. Mas quanto mais que pudermos ajudar a comunidade a entender, você sabe se podemos apoiar o conselho e fazer isso, estamos felizes em falar. Avançar
[Kit Collins]: ótimo. Muito obrigado. Eu acho que isso pode ser um agradecimento.
[George Scarpelli]: Obrigado por isso.
[Kit Collins]: Ótimo. Obrigado, conselheiros Scarpelli. Existem outras perguntas ou comentários dos conselheiros sobre a proposta do corredor da Salem Street no momento? Eu mesmo. Fiquei muito feliz em ver, hum. Alguns dos temas que foram criados na semana passada e outras conversas Qual é o termo, os padrões de contexto para quando temos essas transições de um uso misto ou edifício comercial para um residencial ao lado dele. Eu acho que é uma maneira muito inteligente de garantir que não vemos essas diferenças de altura realmente nítida, mesmo que seja apenas, em muitos casos, será a diferença de uma ou duas histórias. Eu acho que isso faz muito sentido à proteção do espaço aéreo contra a sombra. E eu sei que existem, fiquei feliz em ver também algumas das adições ao zoneamento de incentivos. Acho que o tema aqui é que queremos ter certeza de que estamos incentivando fortemente os desenvolvedores a adicionar essas coisas às nossas comunidades que sabemos que queremos lá, ao mesmo tempo em que garante que estamos obtendo muito com isso quando estão aproveitando essas oportunidades para alturas extras. E eu sei que há mais coisas em potencial que desejamos adicionar ao zoneamento de incentivos que não fazem parte desse rascunho que continuaremos a considerar e talvez adicionar ao zoneamento de incentivo, seja para distritos específicos ou em toda a cidade, mas que precisam de mais discussões e reuniões para pensar. Então, obrigado por sua diligência nisso também. Não, não como mais comentários ou perguntas dos conselheiros, podemos, quaisquer comentários ou perguntas da equipe da cidade no momento? OK. Vá em frente, diretor Hunt.
[Alicia Hunt]: Senhora Presidente, eu só queria sinalizar apenas uma pequena coisa que encontramos entre os dois zonas, para que possamos pedir que eles mudem e na versão final que sai é que os da maconha precisam ser uma permissão especial do ZBA. E isso é realmente uma mudança para o místico AB está voltando porque nossa ordenança diz Que a placa de zoneamento é o decisor é a autorização especial que concede autoridade, para que não possamos tentar alterá -la na tabela sem alterá -la no permitir a ordenança também. Portanto, é uma das recomendações que o Conselho de Desenvolvimento da Comunidade recomenda ao MSTGAV, apenas para nos manter em conformidade. E eu apenas o vi nesta mesa. Então, vamos apenas mudar para estar em conformidade. Se a placa gostaria de mudar isso para não ser o ZBA, devemos olhar para a ordenança e não apenas a mesa de zoneamento.
[Kit Collins]: Ok, entendi. Obrigado por sinalizar isso. E iremos para o presidente ursos e depois iremos para Você tem uma pergunta de acompanhamento sobre esse ponto?
[Cheryl Rodriguez]: Bem, apenas para maior clareza, vamos permitir que lojas de maconha na Salem Street, pois agora é um corredor?
[Kit Collins]: Volte para o presidente Bears. Obrigado.
[Zac Bears]: Só queria passar, discutir o processo daqui em diante, apenas para confirmar com todos. Desculpe. Quero dizer, bem, agora, é permitido em C2 e industrial, certo? Eu acho que é uma permanência especial à industrial, acho que é a atual, além de que basicamente você não pode estar dentro de um certo número de metros de certas instituições, educacionais, religiosas, assim. Certo, isso não deve ser realizado. Então, sim, eu diria não, não é. Não estará no distrito de Salem Street.
[Cheryl Rodriguez]: Eu adoraria confirmação.
[Zac Bears]: Mas sim, não deveria ser.
[Kit Collins]: E se for, é um tipo de ... minhas desculpas, o presidente urso, pensei que era uma resposta direta. Sim, na minha compreensão, é apenas nos subdistritos C dos quais há apenas aquela pequena parcela. Esse é o posto de gasolina atual restante.
[Zac Bears]: Isso era C1, então provavelmente foi realizado porque ... sim.
[Kit Collins]: Ok, ótimo.
[Zac Bears]: Acho que no ponto maior, eu só queria passar pelo processo a partir deste ponto. Assim, assumindo que o comitê vota para encaminhar uma proposta hoje à noite, que apareceria na agenda regular para nossa próxima reunião regular. E eu só quero que vocês me corrigissem se eu estiver errado em algum momento. Isso seria encaminhado ao Conselho de Desenvolvimento Comunitário, e o Conselho de Desenvolvimento Comunitário realizaria uma audiência pública onde mais comentários públicos poderiam ser feitos. E então isso voltaria ao Conselho da Cidade para uma audiência pública depois que as recomendações são feitas pelo Conselho de Desenvolvimento Comunitário, quando exigiria um voto adicional do conselho para alterar a lei de zoneamento. Isso está correto? Sim. Sim. Certo. Portanto, há mais duas audiências públicas depois hoje à noite. Obrigado.
[Kit Collins]: Ótimo. Obrigado por reiterar. Ótimo. Tudo bem. Vamos descer para a participação pública. Vou alternar entre o pódio e os participantes do Zoom. Vou definir um cronômetro. Toda pessoa que gostaria de falar, teremos três minutos. E então, no final dos conselheiros ou no final de toda a participação pública, conselheiros e associados, os funcionários da cidade podem falar novamente, se desejarem. Nome e endereço, desculpe. Nome e endereço para o registro, por favor.
[Cheryl Rodriguez]: Cheryl Rodriguez, 281 Park Street, Ground Zero para esta proposta ultrajante. Eu sei que todo mundo estava procurando uma simplificação. A simplificação é de 3.000 pés quadrados, permitiria um mínimo de seis unidades de moradia, o que é um ataque ao meu bairro. Atualmente, você precisa de 5.000 pés quadrados para construir um único, e isso seria O equivalente a 12 para onde você normalmente poderia construir uma única e uma área com estacionamento severamente restrito e uma rua muito estreita e muito movimentada. Se você perguntou a alguém em algum desses bairros, e isso não se limita à Salem Street, isso está desbotando todas as ruas laterais nessa área. Toda essa moradia densa, nenhuma pessoa que vive nessa área, e há alguém aqui que não mora nessa área, e vamos dizer que é ótimo, disse que adoraríamos mais tráfego. Adoraríamos seis unidades de moradia em um estacionamento quadrado de três metros, e oh, por favor, não faça com que eles construam estacionamento porque temos muito estacionamento extra. Não temos estacionamento. Salem Street não é um movimentado corredor comercial. É uma mistura de lojas de conveniência, lojas de fumaça, pizzas e muitas moradias já densas. É um corte sempre ocupado pela rua mais estreito recentemente, apesar do alto volume de caminhões e ônibus fora de serviço que passam o dia todo. O estacionamento é tão escasso que o departamento de trânsito não removeu um único ponto ao adicionar sua perigosa pista de bicicleta que carros e caminhões passam o dia todo, pois a pista do outro lado é pequena demais para acomodar veículos grandes com segurança. Muitas ruas laterais, incluindo Park Street, Parris Street, Court Street, têm áreas onde não há estacionamento permitido na rua. As ruas são muito estreitas. Você não pode encaixar carros lá. Os lotes são pequenos, e essas mudanças de união destruiriam a área e adicionariam tantos carros sem lugar nenhum para estacioná -los e tantas pessoas. Esses edifícios altos com pouco ou nenhum estacionamento destruirão a qualidade de vida da área entre as sombras e a falta de estacionamento e aumentos para o tráfego já pesado. Um único ônibus desce esta estrada uma ou duas vezes por hora nos horários de ocupação. Talvez você não esteja familiarizado com a Salem Street, mas se você sair pelo estacionamento, vire à direita, vá para a segunda saída ao redor do Rotary, você nos verá. Estamos lá. Estamos pagando impostos. Somos uma área muito densa e movimentada. O que você não verá lá é um movimentado corredor comercial. Nossa qualidade de vida não pode estar constantemente sobre a mesa para aumentar apenas a densidade nas áreas que já são muito densas, as áreas que você está descartando. Se você precisa de densidade, talvez seja hora de olhar para o oeste. Obrigado.
[Kit Collins]: Tudo bem. Obrigado por seus comentários. Trocaremos ao lado do zoom e depois voltaremos ao pódio. Tudo bem. Eu vou te ir para você, Martha. Nome e endereço para o registro, por favor. Você tem três minutos.
[Martha Ondras]: OK. Obrigado. Sim, quero falar com um problema semelhante, que é que, devido à maneira como esse processo é projetado, o zoneamento é abordado sem se dirigir à paisagem urbana e aos problemas da estrada. E essas são coisas silenciadas que realmente precisam ser resolvidas juntas. Hum, eu sei que não quero aguentar o endosso dessa ordenança de zoneamento, que se preocupa principalmente com o uso da terra e as dimensões de construção, mas precisamos como uma cidade para olhar para essas mudanças no uso da terra em conjunto com o pedestre e ciclo e segurança e segurança e conveniência de trânsito. Essas estradas, elas são suscetíveis a excesso de velocidade e mau comportamento do motorista por causa de seu design. E o design realmente precisa ser adaptado para fornecer, se você quiser chamar isso de uma área vital com comercial do térreo, Precisamos garantir que as pessoas possam andar aqui com segurança. E isso inclui as ruas laterais significativas, como Park e Spring Street. É bom que o tráfego, o estacionamento, haja incentivos aos desenvolvedores de uso da terra para colocar o estacionamento atrás dos prédios ou abaixo, cobertos pelos prédios. E os cortes de meio -fio seriam na parte de trás e não interrompendo a calçada. Mas realmente precisamos olhar para a rua não como uma espécie de espaço negativo que não faz parte do plano, mas como uma parte vital desse plano e entender o que está acontecendo com as calçadas e os espaços públicos. Obrigado. Ótimo.
[Kit Collins]: Obrigado por seus comentários, Martha. Tudo bem, vamos voltar Para o pódio agora. Nome e endereço para o registro, por favor. Você tem três minutos.
[Jean Nuzzo]: Jeanne Iselle 35 Paris Street. Sou profissional do setor por várias décadas, mas estou aqui como diretor. Eu tenho alguns pensamentos. Eles estão um pouco desarticulados, peço desculpas. Mas quero entender o que os critérios reais e específicos você está usando para separar o que as parcelas se beneficiam dessa colisão de zoneamento e, especificamente, seu status de IZ e quais não. Quero ressaltar que o comercial no nível do solo mais dois é a base para o desenvolvimento da escala humana e os espaços para ativar. Portanto, é desconcertante para mim que existem áreas em que você esteja procurando excluir ou desincentivar esse modelo específico de qualquer forma, forma ou forma. Três, quero que você saiba que não há nada que você esteja criando aqui que se entregue a um distrito de BI. E digo a você que, como alguém que passou mais de 25 anos como profissional de identificação do setor, seleção de sites e supervisionando o acúmulo de construção comercial para centenas de clientes em todas as verticais que existe. Quero ressaltar que este é um bairro de justiça ambiental, de acordo com o mapeamento do GIS. E é composto exatamente da demografia que procuramos não gentrificar. E sua proposta na Salem Street irá gentrificar este bairro. Não se engane sobre isso. Gostaria de apontar para você que os critérios que você usa em relação à Salem Street em relação à interconexão que você descreveu para Mystic e Salem também se aplicaria à Rota 60 que vai para Arlington e Playstead que vai para a Rota 38, cujo cruzamento exato está em uma estação de trem MBTA. Então, eu gostaria de saber quando podemos esperar esse zoneamento MBTA a ser aplicado por lá. E então meu último pensamento para você hoje à noite é quando você realmente conhece o assunto, pode simplificá -lo facilmente para torná -lo acessível e inclusivo para todos. E eu encorajo você a fazer isso porque a maioria das pessoas na cidade não tem o luxo de entender o zoneamento. Obrigado.
[Kit Collins]: Obrigado por seus comentários e, como uma nota rápida, estaremos visitando West Medford em nossa revisão da cidade da Portaria de Zoneamento que chegará na primavera de 2025. Estamos olhando para West Medford para que os moradores possam esperar isso. Voltaremos ao zoom agora. Jayme, eu vou pedir para você ativar, nomear, nome e endereço para o registro, por favor, e você terá três minutos.
[Thompson]: Boa noite, todo mundo. Acabei de ter algumas perguntas para clareza. Na renda mediana da área em 80 e 65%, você poderia definir isso no valor do dólar atual, apenas para aqueles que não estão cientes do AMIS atual? Oh, desculpe, eu perdi?
[Kit Collins]: Sim. Sim Jamie. Obrigado. Se você tiver outras perguntas, sinta -se à vontade para abastecê -las e abordaremos todos eles.
[Thompson]: Ok e então, uh, apenas duas outras perguntas. Hum. Na profundidade nas ruas laterais. Obviamente, há uma discrepância em algumas áreas. Há dois lotes, três lotes ou quatro lotes nas ruas laterais que eram que estamos usando. E então o cálculo é usado para definir aqueles lotes que eram você, expandidos e são divididos. Era uma escala de pé ou, você sabe, apenas para esclarecimentos lá.
[Kit Collins]: Ótimo. Obrigado. Temos uma pergunta sobre eu e, em seguida, o cálculo usado para a extensão do lote nas ruas laterais. Quaisquer outras perguntas que você quisesse fazer, uh, última pergunta.
[Thompson]: Obviamente ao ouvir os moradores são Jamie Recebi feedback de moradores da área sobre a ativação da Park Street e da Salem Street naquele cruzamento, obviamente levando em consideração a Robert School, o tráfego de passageiros e pedestres lá durante o horário escolar. Você pode entrar na consideração pela qual passou na determinação do zoneamento MX2 para os lotes em torno dessa área?
[Kit Collins]: Ótimo. Muito obrigado, Jamie. Portanto, temos dúvidas sobre o valor aproximado do dólar para o AMI, para o zoneamento de incentivos, que é, você sabe, um processo de pensamento em toda a cidade ou cálculo por trás da extensão do lote nas ruas laterais. E então, novamente, revisitar o pensamento por trás dos parques e a designação de interseção de Salem Street na MX2. Muito obrigado por essas perguntas. Vou deixar, vejo mais uma pessoa para a participação pública. Então, acho que vamos completar isso e depois responderemos a todas as perguntas em um lote. Obrigado. Tudo bem. Nome e endereço para o registro, por favor. E você tem três minutos.
[Marian Tomaszczuk]: Marian Tomaszczuk, 29 Garfield Avenue. E eu também estou bem na Salem Street. Estou desativado, então não dirijo. Sou um pedestre e me mudei para lá porque tenho fácil acesso a tudo. Isso destruirá minha capacidade de locomoção, meu bairro. É muito difícil agora com todo o tráfego. Mas se você mudar o corredor, não poderei. para se locomover. Já foi difícil quando os ônibus pararam e agora há apenas um ônibus, só posso chegar à cidade. Não consigo mais me contornar Medford. E eu não posso chegar a outras cidades. Estreitando a rua colocando as ciclovias, então agora que os carros, caminhões e ônibus dirigem do lado errado da estrada e no ônibus, a pista de bicicleta, significa que, quando ando pela rua para ir para a Praça de Haines, ou para a praça, significa que a Harley está chegando a mim para a paraltam, e as marinhas, e os pedacinhos, e os pedacinhos, porque os pedacinhos, porque os pedacinhos, e os pedreiros, porque os pedacinhos, porque os pedacinhos, e os pedacinhos, como a praça, os pedacinhos, porque os pedreiros, porque os pedreiros, porque os pedreiros, porque os pedacinhos, e os pedreiros, porque os pedreiros, porque os pedacinhos, por meio da paraltam, e os pedreiros, e os pedreiros, porque os pedacinhos, porque os pedacinhos, e os pedacinhos, e os pedacinhos, porque os pedacinhos, por meio da paralória, e as margens da praça, e da praça, porque os pedacinhos, por meio da paralória, e as margens da praça, e da praça. Como essa rua é tão densa, é tão apoiada o tempo todo, que as motocicletas não querem esperar para trás. E eles dirigem à margem. E eu nunca vi Harley Davidsons vindo para mim antes. Você coloca essas linhas na rua. E eu não estava preparado para que a primeira vez que me veio. Então, eu tenho que estar ciente e tenho um distúrbio de equilíbrio. E não quero estar ciente disso. Eu não preciso estar cuidando da vinda de Harley Davidson. Não preciso me preocupar em ficar na sombra o tempo todo, porque haverá aumento alto. Não deve haver carros tão densos. Este é um bairro. Esta não é uma área de negócios movimentada. E agora você vai se livrar de todos os pequenos negócios, e tentará construí -lo alto e horrível quando este é um bairro bonito que eu conheço todos os vizinhos da minha rua. Eu conheço todas as pessoas ao redor. Quando meu marido faleceu, todo mundo estava lá para mim. Quando há coisas diferentes acontecendo, todo mundo está lá. Quando eu estava doente, todo mundo estava lá para mim. Este é um bairro. Esta é uma comunidade. Não é, você sabe, apenas Medford. Este é Medford, a comunidade, e você quer destruí -lo. Esta é uma rua estreita e densa. Quando as crianças estão saindo da escola e tudo mais e indo para a escola e há atividades, essa rua é bombardeada com carros. Não há lugar para estacionar. Você sabia que o Roberts não tem estacionamento suficiente para os professores? Que os professores precisam estacionar ao longo de Park Street e ao longo de todo o bairro? Porque eles não o tornaram grande o suficiente. Quando os pais vêm, eles estão por todo o lado. Você não pode descer a rua. É por isso que eles precisam fechar as ruas nas proximidades das escolas. Então você está dizendo que esses edifícios não precisam fornecer estacionamento suficiente. Todos os apartamentos em diferentes locais próximos não são exigidos pelo zoneamento para ter apartamentos suficientes. Bem, não. Os apartamentos que você aprovou. Desculpe.
[Kit Collins]: Você tem 20 segundos restantes. Tudo bem.
[Marian Tomaszczuk]: Bem, quando eles estavam aprovando antes, o buraco no chão que está lá há anos, quando estavam aprovando Estacionamento para isso, eles nem estavam aprovando um carro por unidade. Então, sabemos que, daqui para frente nesses apartamentos, você não precisará de um apartamento, um carro por unidade, e não podemos lidar com isso. Portanto, não podemos lidar com o que você está propondo agora. Vá para a rua maior, a rua principal e a Main Street. Obrigado.
[Kit Collins]: Obrigado por seus comentários. Eu aprecio isso. Eu só quero observar que esta proposta não altera nenhuma taxa de estacionamento existente, proporções por unidade. Isso é verdade em todas as propostas de zoneamento que este Conselho revisou até agora. Também quero observar que muitas empresas comerciais do térreo ao longo da Salem Street não são confortáveis com o zoneamento atual. Esta proposta os permitiria. Apenas um ponto de esclarecimento. Vamos ao lado do zoom. Eu vi a mão de Ellery. Primeiro, vou pedir para ativá -lo. Eu preciso do seu nome e endereço para o registro, por favor. E você tem três minutos.
[Klein]: Olá. Meu nome é Ellery Klein. Estou na 37 Fells Avenue, então estou subindo a colina desta área. Geralmente, estou em apoio a essas mudanças. Quando as pessoas falam sobre ter medo, tenho medo de que meus filhos não tenham lugar nenhum para morar em uma cidade onde os aluguéis agora estão em média três para US $ 3.500 por mês, por isso estou animado para ver um novo edifício. Eu ecoando o que Martha disse. Eu acho, e você pode ver nos muitos comentários antes e depois dela que as pessoas estão preocupadas com a paisagem urbana aqui e a segurança de pedestres, a segurança do ciclismo, e que eu o encorajo a realmente integrar o design da rua e Todas essas coisas quando começamos a construir esta rua. Eu não acho que eles possam ser separados, especialmente em um lugar como Felsway West e Salem. Essa interseção é extremamente larga e você acaba com todos os tipos de situações perigosas lá. Hum, então eu acho que se reconstruímos e não pensássemos em coisas assim, hum, estaremos cometendo erros. Então, eu definitivamente encorajaria, o máximo que pudermos para integrar, hum, essas coisas. Hum, eu adoraria apenas dizer que adoraria ver alguma flexibilidade e criatividade nos mínimos de estacionamento. Hum, Eu acho que todos esses comentários demonstram que as pessoas realmente não se importam com as pessoas novas, elas se importam com mais carros. E como podemos ver, já temos muitos carros passando e estacionados. Então, de qualquer maneira que pudéssemos encontrar para levar os desenvolvedores a talvez trocar coisas como um espaço de estacionamento por um passe de ônibus MBTA gratuito como parte do aluguel ou Troque dois vagas de estacionamento por um espaço compartilhado com carro zip ou compartilhamento de bicicleta ou algo parecido. Eu acho que poderíamos ser criativos para tirar as pessoas de carros. Então, eu adoraria ver algum pensamento criativo assim. Essas são idéias no livro de Schoop, o alto custo do estacionamento gratuito. E se geralmente tentarmos comercializar mais nosso estacionamento na cidade de Medford, em vez de apenas preços de mercado para pessoas, Também podemos querer se esforçar mais para comercializar o estacionamento e o armazenamento de carros. E isso liberará algum espaço, pois as pessoas decidem que não vale a pena ter um carro. E eu também apontaria que o projeto Better Bus tem o ônibus 96, que será um ônibus a cada 15 minutos que corre por Salem de Malem. E vai passar pela Davis Square e até a Union Square. Então, teremos em algum momento que há em andamento. Aumento do serviço de ônibus neste corredor. Então eu acho que seria bom pressionar por mais disso. E eu também concordaria que restringir o térreo comercial. Não sei se é necessariamente uma boa ideia para um bairro percorrido com mais pessoas. Seria bom ter aluguéis e acho que deixar os desenvolvedores decidirem se vale a pena colocar ou não que isso possa haver uma boa ideia. Mas obrigado por todo esse trabalho duro. Sei que nem todo mundo será feliz, mas acho que mais espaços para as pessoas viverem será ótimo para a cidade de Medford e o estado de Massachusetts. Então, obrigado.
[Kit Collins]: Ótimo. Muito obrigado, Ellery. Voltaremos ao pódio. Nome e endereço para o registro, por favor. Você tem três minutos.
[William Navarre]: William Navarre, 108 Medford Street, apartamento 1b. Meu primeiro ponto está apenas no passo para trás. Consegui procurar em Danielle alguns esclarecimentos sobre o que isso significa. Eu acho que isso é medido na fachada, não importa como, mesmo que a fachada esteja a 6 metros da rua, que é o revés máximo permitido. Se o objetivo é permitir luz. Não tenho certeza se isso é necessário. Eu diria apenas medir do bit acima do revés. Portanto, se você colocar o piso térreo a um metro e meio, que é um pouco acima de 13 pés, poderá colocar o quarto andar. Eu não acho que isso seria um problema. Se o objetivo é leve, sinto que isso seria suficiente. Em vez de se eles colocam um revés adicional voluntariamente para ter um jardim da frente, não vejo por que você precisa de mais um revés. Eu acho que o plano deve considerar aumentar a intensidade do lote alvo muito grande e de seus vizinhos. Eu acho que em um lote tão grande, você pode ter um pouco mais de alojamento e mais altura sem realmente causar um problema. Novamente, você pode utilizar o passo adicional, se quisesse, a fim de evitar quaisquer preocupações que o hype causasse lá. Os desenvolvedores terão muito espaço para instituir esses intervalos. Eu acho que haverá estacionamento voltando, como Ellery disse. E estou ansioso por essa discussão e espero que possamos considerar se Mandando o estacionamento para carros faz sentido neste momento, dadas as prioridades de nossa cidade. Eu não acho que sim. E acho que essa intensidade ao longo da estrada muito ampla perto do rotativa é apropriada. Isso é muito próximo aqui, apenas o outro lado deste rotativo. Está muito perto da Bedford Square. E a estrada é incrivelmente larga. O status quo é de três andares, basicamente. E quando é reconstruído, acho que poderíamos ir algo mais intenso do que três histórias, especialmente porque a estrada é muito larga. Então essas são as sugestões que tenho. Obrigado.
[Kit Collins]: Muito obrigado. Voltaremos ao zoom. Vamos ouvir de pessoas que nunca falaram antes, e então podemos levar um minuto adicional de comentários de pessoas que já falaram. Dave, por favor, vá em frente. Nome e endereço para o registro. Você tem três minutos.
[David McKenna]: Obrigado, David McKenna, na Vine Street. Então, eu vou manter a manteiga na rua Salem. Eu quero começar Ecoando o ponto em que William terminou, que é da Vine Street, fica a cinco minutos a pé da prefeitura, sete minutos se eu quiser ir aos ônibus atrás da prefeitura. Então, eu realmente sinto que vivo em uma extensão. Eu moro na rua da JRA Cycles. Então, cinco minutos para a prefeitura, acho que esse bairro é uma extensão da Medford Square. E que poderia ser, você sabe, aproveite isso para ajudar a construir a Medford Square. E, portanto, as recomendações atuais não têm muita altura ou, você sabe, eu recomendaria mais como o MX2, você sabe, bem ou apenas um residencial mais alto. Como parte da Medford Square, naquele último corredor em torno de Hadley Place, Fulton, Vine, Everett, Court Street. Uma das coisas que eu realmente gosto em morar na área, apenas para ecoar o ponto de outro orador, é que você pode caminhar para tudo. Minha esposa e eu compartilhamos um carro e provavelmente usamos o carro duas vezes por semana. Porque podemos caminhar para tudo. Você sabe, eu pego o ônibus para o trabalho. Há restaurantes, você sabe, há lojas, hardware moderno, pizza de Eddie, Hubbard & Sons. Todas essas empresas não se conformam sob o zoneamento atual. Eles não têm permissão para existir lá. E então eu realmente apoio a legalização do comercial, você sabe, as coisas que tornam o bairro percorrido. Você sabe, creches, tudo o que torna o bairro percorrido. Então eu realmente aplaudo isso. Eu queria sugerir uma idéia porque grande parte do comercial existente não é conforme. Não tem os contratempos certos. Não possui os requisitos dimensionais certos. Mas está lá. E assim, se a JRA Cycles é um negócio próspero e eles desejam adicionar uma história sobre o prédio, isso não é permitido porque eles não têm o revés certos. Eles teriam que ir para o ZBA. E, você sabe, para que eu sugiro uma regra de que qualquer edifício comercial existente ou qualquer edifício existente, você sabe, poderia ser construído até a altura permitida sob as regras de zoneamento. Em outras palavras, a JRA poderia colocar uma segunda história comercial no topo para expandir seus negócios, ou eles poderiam colocar apartamentos em cima de qualquer que seja a presença atual, mesmo que não tenha zero revés na parte traseira, zero revés nas laterais. É uma grande contribuição para o nosso bairro, e você não gostaria de derrubar o prédio e construir um edifício menor em seu lugar. Realmente não faz sentido para mim.
[Kit Collins]: Ótimo, obrigado, Dave.
[David McKenna]: Eu só tenho outro momento?
[Kit Collins]: Oh, você está no momento. Vou te dar mais 30 segundos.
[David McKenna]: Ok, eu amo o zoneamento inclusivo promove melhorias na paisagem urbana. Então eu acho que isso vai tornar nossas ruas mais seguras. Então eu aplaudo você por fazer isso com zoneamento inclusivo. E minha idéia de reduzir os carros é proibir as licenças de estacionamento da cidade da cidade para os novos apartamentos. Você sabe, se as pessoas não querem carros, Não lhes dê licenças de estacionamento. Obrigado.
[Kit Collins]: Muito obrigado, Dave. Tudo bem, vamos ao lado de Ren em Zoom. Por favor, cite e endereço para o registro. Você tem três minutos.
[Veen]: Olá.
[Kit Collins]: Você está sem mudo. Nome e endereço para o registro, por favor.
[Veen]: Você tem três minutos. Ren Veen 37 Woodrow Avenue. Eu moro bem perto da Salem Street, a cerca de 800 metros de distância. E eu só queria expressar apoio geral a esse esforço de zoneamento. Eu acho que faz muito sentido, você sabe, atualizar as regras de zoneamento para permitir os usos existentes. Você sabe, é realmente trazer o código à realidade e incentivar mais do que gostamos nesta área. Acho que as pessoas que vivem na área gostam das empresas que estão lá e gostaríamos de ver mais desenvolvimento como esse. E eu só quero adicionar apoio à idéia de Dave McKenna de permitir que os negócios existentes talvez sejam um subsídio especial, você sabe, para pessoas que possuem seus edifícios, você sabe, construir e obter algum retorno sobre o investimento em Medford por Contribuindo talvez moradia ou espaço adicional para a empresa local obter parte do benefício desses subsídios adicionais que o zoneamento fará, mesmo que o edifício existente não atenda aos contratempos e coisas que o novo código definirá. Eu acho que é uma ideia muito boa. Acho que não vi isso em qualquer lugar da literatura e espero que as pessoas estejam tomando uma nota disso. Eu também não sei quais podem ser os detalhes no Eu acho que houve uma menção no início da reunião sobre algumas das contribuições da comunidade que os desenvolvedores poderiam oferecer, você sabe, para incentivos. Eu vi a mesa lá, acho que na ordem Mystic Ave. Também houve definições expandidas nas reuniões da Mystic Ave. Eu ouvi falar antes, acho que Scarpelli estava falando Talvez tornando os documentos um pouco mais claros para as pessoas que estão apenas abrindo seu bairro. Eu tive que cavar três e quatro versões do corredor Mystic Ave, que não está realmente perto de onde moro, então não estava prestando tanta atenção, para encontrar algumas das definições para os usos adicionais que estão sendo adicionados. Seria muito bom ter isso, você sabe, definições ampliadas e alteradas disponíveis apenas em qualquer um desses documentos, pode ser tão simples quanto uma pasta de cópia da reunião para a reunião. Mas acho que seria benéfico para os futuros bairros, enquanto você os estava trazendo pela cidade. Então eu acho que é isso basicamente tudo o que eu queria dizer, acho que isso é bom. Eu acho que é, é atencioso sendo feito deliberadamente. Eu acho que algumas das pessoas com preocupações com o estacionamento não estão erradas, pois você constrói um monte de moradias sem ter pensamento sobre isso, você sabe, isso pode criar um problema, então eu acho que isso. Uh, criando incentivos adicionais para coisas que reduziriam o tráfego seria realmente inteligente. E não sei se a cidade tem alguma capacidade de olhar para direcionar mais a verdade através do tráfego para o pessoal do norte, saindo de 93, tentando acertar o caminho de Bell. Hum, o Google costuma enviar você, Salem, o que pode ser bom se você quiser parar e tomar uma xícara de café que ajuda o negócio, mas Bell's Way é uma artéria mais apropriada para direcionar as pessoas, mas esse círculo está em péssimas condições agora que as pessoas não o levam. Espero que, quando isso for melhorado, a situação do tráfego em Salem também melhore, mas me pergunto se a cidade poderia pensar em qualquer coisa que eles pudessem fazer, você sabe, incentivar o tráfego a usar essa saída, porque isso pensaria que isso ajudaria o tráfego na Salem Street, o que, você sabe, ninguém quer ver mais. Muito obrigado.
[Kit Collins]: Muito obrigado por seus comentários, executou. Tudo bem, não vejo mais mãos levantadas em zoom ou pessoalmente. Quero garantir que voltemos a algumas perguntas específicas que foram levantadas no início da participação pública. Eu tenho alguns números relacionados a alguns números rápidos para a renda mediana da área, mas suspeito que há alguém naquele lado do trilho que possa declará -lo de maneira mais rápida e eloquentemente do que eu. Alicia, Danielle, Emily, Paula, gostaria de falar com essa pergunta? Ou posso ler minha planilha. E isso foi apenas para colocar algum tipo de tipo de dólar compreensível para esse conceito de que conversamos sobre 80% da AMI, 65% da AMI. Se você quiser, sim, eu não acho que
[Emily Innes]: Ok, sim, estamos trabalhando no compartilhamento de tela. Então, o documento que pude encontrar. Agora que tive outros é da parceria habitacional de Massachusetts, é seus limites de renda para a renda mediana da área de 2024 Este documento em particular se refere à proprietária, mas também se aplicaria igualmente ao locatário. Não tire isso. Portanto, eles geralmente fornecem o nível de renda de cem por cento e o nível de renda de 80%. Calculei o nível de renda de 65% para um dos grupos, é sempre pelo tamanho da família. Então, o que você verá lá em cima é que temos o tamanho da família de um, o limite de renda de cem por cento para o condado de Middlesex, que incluiria Medford é 114 250, o nível de renda de 80% é 91400 novamente para uma família de uma. Então você pode ver que progredir até uma casa de oito se não fôssemos zombar. Eu fiz o cálculo em uma casa de quatro apenas porque estava meio que no meio do caminho. Portanto, o nível de renda 100% é de 163.200 para o nível de renda de 80% no Condado de Middlesex, seria, portanto, 130.550 e, em seguida, o nível de renda de 65% seria de 106.000, 080. Então, novamente, isso é feito pelo tamanho da família. Outras maneiras de analisá -lo, o Departamento de Habitação e Desenvolvimento Urbano dos EUA também usará o, geralmente é baseado na região metropolitana. Portanto, essa seria a região metropolitana de Boston, Quincy, Cambridge, às vezes você pode vê -lo com base nisso, mas é daí que esses números são derivados. em última análise. E a única coisa que acrescentarei é que, para muitas comunidades que estão nessas regiões metropolitanas maiores, o nível de renda de 80% não representa necessariamente a acessibilidade nessa comunidade em particular. Então, quando você olha para os incentivos, a razão pela qual colocamos algo como um incentivo para 65% da AMI é abordar o fato de que 80% da renda pode não Seja acessível para todos. É por isso que tentamos ver a questão da acessibilidade mais profunda, bem como unidades mais acessíveis.
[Kit Collins]: Ótimo. Muito obrigado por isso. Eu acho que é útil colocar, você sabe, um tipo de números compreensíveis que as pessoas podem pensar em termos de cheques de aluguel ou pagamentos de hipotecas quando falamos sobre essas porcentagens. Obrigado. E então as outras duas perguntas específicas estavam por perto, eu sei que você mencionou na apresentação sobre essa questão de onde deveria estar MX1, onde deve estar MX2 e a interseção de Salem e Park Street especificamente. Lembro -me de você dizer, você sabe, parafraseando, onde teremos aqueles cruzamentos mais ativos onde há, Mais negócios no térreo, onde é um cruzamento mais movimentado, onde já há mais, essas estão na proposta caracterizadas como MX2 para refletir isso. Você pode falar um pouco sobre Park e Salem especificamente? Oh, Deus, este sistema de microfone.
[Emily Innes]: Tudo bem, eu continuo pensando em meios verdes, então eu continuo dizendo não, você tem que esperar pelo vermelho, eu como isso não estivesse funcionando. Sim, então eu acho que essa resposta, espero, pode abordar algumas das perguntas sobre por que fizemos x versus y. Assim, para os vereadores da cidade para funcionários da cidade, eles podem se lembrar de que tivemos este workshop em junho, onde apresentamos uma série de mapas. E esses mapas na análise espacial, feitos principalmente por Jimmy, analisou os padrões dimensionais não conforme, então o que existe agora em termos de lotes em termos de edifícios, de modo que os tamanhos de encomendas constroem cobertura de pegadas, etc. Ele também incluía padrões ou números demográficos, por isso analisamos as áreas de EJ, olhamos e isso é em toda a cidade, mas também diminuímos o distrito pelo distrito. Analisamos a hidrografia, vimos as inundações, vimos os níveis de renda, analisamos raça e etnia. Então tentamos ir de um padrão de mapeamento uma foto de toda a cidade. E então o objetivo é que, quando abordamos cada uma dessas áreas, conversamos muito sobre Mystic e Salem hoje e nos últimos dois meses. Mas existem outros corredores, há quadrados, bairros, existem nós comerciais nos bairros. Tudo isso está sendo abordado à medida que avançamos com o processo. Assim, enquanto estamos ampliando a Salem Street, a idéia era entender quais parcelas estavam em conformidade agora, que não eram conformes, as maneiras pelas quais elas não eram conformes, e abordar o máximo possível o que eram. Então, muito do MX1, MX2 ou é o residencial de várias unidades, baseia-se neles, começou a se basear nessas não-conformidades. Depois, aceitamos outra camada e isso se tornou sobre a conexão. Então Paula descreveu no início, essa idéia de onde está a escola, onde estão os parques, quais são as ruas principais que estão conectando esses destinos e como eles se conectam de volta à Salem Street. E assim, o MX a meio que no centro, perto da escola, era realmente sobre criar esse nó de uso misto com maior densidade comercial nas ruas que tinham essas conexões com outras comodidades da comunidade. À medida que avançamos inicialmente para a área alvo que havíamos proposto como comercial, ouvimos feedback do público que poderia e ouvimos mais um pouco hoje à noite que talvez isso deva ser misturado a uma densificação maior, ouvimos densificação potencialmente ainda maior para isso. Hoje à noite, gostaríamos de considerar isso mais. Acho que os comentários que ouvimos hoje à noite sobre o Mix 1 mais perto da Medford Square, gostaríamos de aceitar isso quando olharmos para a Medford Square, que novamente chegará em março. Faz sentido dizer, ok, fizemos isso por Salem. Precisamos dar outra olhada nisso agora que estamos olhando para a totalidade da Medford Square? E quero enfatizar que essa é uma das razões que, com esse grupo, conversamos sobre um mês ou dois atrás da idéia de que, ao terminarmos as áreas geográficas, quando terminamos as áreas tópicas, sabemos que já voltamos para você e dizemos, ei, fizemos isso em novembro e dezembro. Precisamos olhar novamente porque aprendemos outras coisas sobre outras partes da cidade ao aplicar o zoneamento a ela. Isso tem implicações. Então, eu quero enfatizar que estamos ouvindo muito hoje à noite, mas também as esperanças e o entendimento de que existem alguns nos quais podemos fazer alterações agora e outros que gostaríamos de voltar. E acho que essa questão de misturar dois versus outra coisa no site de destino, a questão de Mix One ou outra coisa quando chegamos ao rotativo próximo ao quadrado, acho que essas podem permanecer tão abertas quanto avançamos e depois voltamos para eles.
[Kit Collins]: Muito obrigado, realmente aprecio isso. E acho que a maneira como foi formulada na sugestão, a maneira como você a formulou agora, que estamos fazendo isso em uma geografia por base geográfica, sabendo que todas essas geografias estão realmente próximas e as mudanças que fazemos em um bairro afetarão, todas elas afetam o contexto. Então, acho que pode fazer muito sentido quando visitamos a Medford Square em alguns meses. Quando estamos analisando essa proposta quando chegamos, você sabe, perto do consenso sobre essa proposta de olhar para as áreas das geografias adjacentes e dizer, agora que tomamos essas decisões, o que, como isso implica, como isso implica as decisões que tomamos nesta área vizinha e, você sabe, continua a continuar Pense nessas questões de onde sabemos que precisamos de densidade, onde faz mais sentido onde devemos fazer isso, onde devemos priorizar a densificação ou qualquer um dos outros objetivos que temos. Eu também quero notar porque você falou sobre isso. Se as pessoas estão interessadas nesse tipo de mapas aéreos. Que Emily mencionou que o tipo de informou algumas dessas decisões sobre o que priorizar onde na cidade de zoneamento da cidade e Medfordma.org Slash zoneamento. Role para baixo desta vez além dos documentos de reunião da Fase Dois em Recursos, clique em Maps em toda a cidade, clique em Mapas de uso da terra. Há um mundo de detalhes em que você pode se perder, mas eu sei que para pessoas que estão realmente interessadas nessas coisas, essa é a sua janela para os mapas que o conselho e o consultor e os funcionários da cidade analisaram várias vezes anteriormente nesse processo para informar parte do que estamos colocando onde. Diretor Hunt.
[Alicia Hunt]: Obrigado. Eu pensei que havia alguns comentários vários que eu achava que eram dignos de abordar e garantir que as pessoas tivessem o quadro completo. Para ficar claro, o zoneamento não pode tornar a rua Salem mais ampla. Não pode dizer nada sobre os pontos de estacionamento público, as ciclovias, sim ou não. Isso não faz parte do zoneamento. Essas são coisas que passariam pela Comissão de Trânsito e ao nosso departamento de trânsito. Então, eu só quero definir expectativas sobre o que podemos e não pode fazer. A cadeira Collins mencionou que o MBTA possui a cada 15 minutos ou mais frequentemente o ônibus planejado para a Salem Street. Então isso é algo que está em andamento. Não está na primeira fase do redesenho do MBTA que está começando neste fim de semana. É pelo menos que parece pelo menos um ano, mas está chegando. para esclarecer algumas coisas que foram ditas. Há um novo edifício que foi permitido. Foi permitido em uma vaga de estacionamento por unidade na esquina de Salem e Park. Não sabemos quando será construído. As pessoas nos pedem muito. Na verdade, está de volta ao mercado para venda com todas as suas permissões. Então, realmente não sabemos quando, mesmo que ele tenha suas permissões de construção. Neste momento, toda a outra unidade, todos os outros As unidades que estão sendo permitidas aqui seriam uma versão da multifamília, que atualmente exige 1,5 pontos por unidade, e isso é algo que vamos adotar quando olharmos para o estacionamento e o transporte na primavera. Houve outra conversa sobre edifícios existentes. Portanto, existem vários edifícios existentes que gostariam de adicionar outra história ou duas ou três. Em alguns casos, é hipotético dos vizinhos e outros que meio que ouvimos alguns dos proprietários. Se o próprio edifício sob esse novo zoneamento se tornar em conformidade, porque agora é permitido ser um edifício comercial sentado lá e seus contratempos etc. Em seguida, pode aproveitar esse novo zoneamento à direita, e poderia construir. Se não for conforme porque, digamos, não possui os contratempos certos ou algo assim, seria um uso existente não conforme e poderia solicitar uma permissão especial ao Conselho de Apelações de Zoneamento, que é um limiar mais baixo que uma variação. E se o que eles queriam fazer era geralmente permitido por zoneamento, digamos que ele não tenha o revés certo, mas agora está em conformidade, e o que eles querem fazer seria em conformidade com isso, seria uma barreira muito fácil superar no ZBA. Eles teriam que passar por isso, mas não é uma medida difícil de conhecer. A outra coisa é que fizemos em nossos contratempos exigindo Volte longe o suficiente para que a calçada tivesse 12 pés de largura. Então, em alguns lugares, a calçada é tão ampla, mas um novo edifício para estar em conformidade seria realmente precisar voltar o suficiente da borda da estrada para permitir uma calçada de 12 pés. Então isso tornará as coisas mais acessíveis. E diz que deve ser pavimentado para que isso se torne parte da área da calçada. E eu só queria sinalizar isso para todos os que estão preocupados com a capacidade de locomoção dessa área. Eu mesmo ando de bicicleta na rua Salem. Entendo. E eu realmente faço essa coisa de Washington Street, Salem Street. Às vezes é um pouco arriscado, então eu entendo. Estava lá, sinto que poderia ter havido outras coisas que poderíamos abordar se você quiser. Eles gostariam de abordar alguns outros itens.
[Kit Collins]: Ok, ótimo. E vou apenas sinalizar a última, a pergunta final que foi feita especificamente, que remonta à pergunta anterior, era: Hum, as áreas onde a proposta de zoneamento, às vezes se estende às parcelas norte e sul. Às vezes, isso se estende, acho que o Dovetails é o que você estava dizendo sobre olhar as geografias, olhando as características sobrepostas, mas apenas para o caso de haver algo que você quisesse acrescentar sobre isso, essas decisões e especificamente.
[Marian Tomaszczuk]: Se você quiser, sim.
[Paula Ramos Martinez]: Então, sim, isso ocorreu porque depende aqui, temos parcelas muito regulares em tamanho e formas. Então, o que fizemos foi estudar exatamente o que estava acontecendo nessas parcelas às vezes até o uso misto se estende, por exemplo, porque isso já é um multi Edifício de várias unidades que poderia estar nesse novo zoneamento. Então, e os outros são apenas para fazer essa transição, faça isso fazer sentido nessa área. Então, fomos Parcel by Parcel, verificando o que estava lá, olhando para o ambiente e o que estávamos propondo e ver como isso foi melhor transição para os bairros residenciais que já estão lá. Então isso é realmente mapear o que está lá e o que fazia sentido. Portanto, não tinha esses usos muito diferentes na conjectura.
[Kit Collins]: Ótimo, obrigado. Agradeço a abordagem muito granular que você adotou para decidir onde o corredor começa e termina.
[Emily Innes]: Acrescentarei se posso que uma das duas coisas que eu queria abordar uma delas é quando você começar a olhar para as parcelas e a propriedade e você descobre que isso pode ou não ter sido o caso, mas certamente descobri que você terá um edifício que atrapalhou inexplicavelmente duas parcelas ou O proprietário é dono do lote do prédio e do lote ao lado dele para o estacionamento. E então você realmente precisa fazer a análise granular exata que Paola mencionou para entender quais são as condições e por que elas estão lá. E então essa idéia, ok, se vamos fazer esse tipo de uso aqui, esse tipo de padrões dimensionais aqui, como fazemos isso? Como reduzimos isso ao nível do bairro para que você não tenha os contrastes gritantes que estamos tentando evitar? Também, com sua permissão, quero apenas mencionar os incentivos novamente, acho que ouvimos algumas preocupações, obviamente sobre a paisagem urbana que discutimos o que o canhão de zoneamento não pode fazer, mas também a idéia de gentrificação ou deslocamento. Existem algumas coisas nos incentivos que ajudariam nisso. Continuamos a estudar a nós mesmos, em parte para este projeto, em parte para outros projetos, outras medidas antidisplacement. Duas coisas no menu atual de incentivos. Um, é claro, é a acessibilidade para residenciais, sobre a qual já falamos. Mas o outro é essa idéia de fornecer aluguéis mais baixos para as empresas locais para ajudar a mantê -las na área. Queremos incentivar os bairros que apoiam as empresas nessa área, e essa é uma maneira de fazê -lo. Pensamos que, quando chegamos aos quadrados, a Medford Square e a West Medford Square inicialmente e alguns dos outros, que isso pode ser uma oportunidade de continuar a explorar Incentivos para anti-deslocamento, e esses podem voltar à Salem Street. Novamente, esse aprendizado à medida que avançamos, o que funciona para qual área.
[Kit Collins]: Ótimo. Muito obrigado. Aprecio isso. Acompanhamento rápido. Eu sei que o presidente Bears estava esperando.
[Zac Bears]: Obrigado, senhora cadeira. E eu só queria construir algumas coisas. Eu também acho que houve a análise granular que foi feita, mas também, você não vamos, quando você olha para o apartamento um nos distritos comerciais, os limites das encomendas na verdade não estão tão fora dos limites. É como o dimensional e os requisitos de uso são espécies de nozes. Então me parece que, em geral, que existente O delineamento também foi usado em parte para delinear algumas das coisas de volta. É claro que, com algumas diferenças quando você tem aquele grande apartamento na rua Paris, acho que, você sabe, não estava nessa zona. Mas, de qualquer forma, acho que a questão maior e o pensamento realmente nos trazem até o início da reunião. Quando falamos sobre capacidade de locomoção e acessibilidade e margem de placar e paisagem urbana. Esta é uma parte da implementação do plano abrangente. Estamos implementando o uso da terra e a política de zoneamento. Emily e outros falaram sobre como o zoneamento de incentivos e outros elementos aqui, e também vou dizer no futuro que o plano de resenha do site e outras coisas quando as coisas realmente, você sabe, quando esse zoneamento realmente se transforma em propostas e se transforma em construção de novos edifícios. É aí que a borracha encontrará o caminho em grande parte de melhorar a paisagem urbana, obtendo um novo novo, diz que alguém quer montar algumas parcelas e construir algo grande, sem dizer que é isso que queremos em todo o lugar aqui, mas eles podem precisar devolver mais à comunidade para melhorar a rua. Além da comissão de tráfego e de todas as outras coisas que queremos fazer, uma parte disso através do zoneamento de incentivos e através da revisão do plano do local e apenas pela transformação e objetivo gerais que queremos ver aqui por um longo período de tempo, é isso que nos ajudará a tornar isso uma rua mais segura e acessível e mais acessível. Então, quando vemos a implementação das recomendações abrangentes do plano, Acontecer aos poucos porque tem que acontecer aos poucos, porque estamos apenas focados na peça de zoneamento agora que não significa que não é que não esteja considerando nessas outras perguntas sobre o que significa melhorar a rua e, na verdade, É uma emanação ou uma iteração ou uma implementação do plano abrangente é uma coisa importante a nos lembrar, porque podemos voltar ao plano abrangente e dizer: tudo bem, uma peça de criação desses bairros vibrantes que percorrem o zoneamento. Outra peça é algo sobre o qual precisamos estar falando em nossa comissão de trânsito ou falar em outro sentido aqui na comunidade. Então, eu acho que é importante observar também. Há uma ótima tabela de implementação na parte de trás desse plano abrangente que é seu próprio. Quero dizer, não consigo nem pensar na palavra para descrevê -la, mas é intenso e isso é um pedaço dessa implementação. Portanto, espero que possamos continuar tendo as discussões e, especialmente, as discussões quando tivermos projetos específicos que desejam ser construídos após o estabelecimento da nova portaria de zoneamento. Eu acho que existe uma abordagem holística abrangente, e nem sempre é implementada tudo ao mesmo tempo. E estamos implementando diferentes peças do plano abrangente através de diferentes processos, e este é apenas um deles. Obrigado.
[Kit Collins]: Ótimo. Obrigado, Presidente Pierce. Paula, algo para adicionar?
[Paula Ramos Martinez]: Sim, obrigado. Só que eu queria fazer dois esclarecimentos e é isso. Eu serei rápido.
[Kit Collins]: Sinto muito, você pode falar um pouco com o fã? É muito difícil de ouvir.
[Paula Ramos Martinez]: Sim, então eu queria fazer dois esclarecimentos rápidos. A primeira é que o que tentamos fazer neste corredor é torná -lo como um destino para os bairros residenciais que estão em torno desse corredor. Este não é um destino da cidade, então o que queremos é que as pessoas andem para esta área, não levar o carro. Então, o que queremos é realmente torná -lo acessível e apoiar as atividades e as necessidades dos bairros residenciais que estão nas proximidades. Esse é um esclarecimento. E o segundo, houve um ponto de que em três, mil pés quadrados, você poderia construir uma unidade de seis edifícios. E que está no zoneamento é verdadeiro na prática, não é verdade porque, com os requisitos de estacionamento e com apenas três andares de altura, você nunca poderá se encaixar nas seis unidades. Então você poderia se encaixar três E é por isso que queríamos, porque se começarmos com as dimensões que elas têm agora, que é de 5.000 e de 10.000 para multifamília, você nunca será capaz de construir porque esses são lotes muito pequenos. E assim eles terão que ser forçados a unificar lotes para criar grandes edifícios de várias unidades. Portanto, para possibilitar que todos os lotes, não todos, porque alguns são muito estreitos e impossíveis de construir, mas os que são capazes de construir um edifício de unidade de três famílias, que poderíamos tornar isso possível. É por isso que os 3.000. Nós realmente estudamos todas as não -conformidades e queríamos que todos tivessem a possibilidade se estivessem a razão de construção. Obrigado.
[Kit Collins]: Obrigado. Diretor Hunt.
[Alicia Hunt]: Obrigado. E eu só queria dar um pensamento final de que as pessoas ainda são bem -vindas para nos enviar um e -mail, recomendamos o TOC em Medford Ma.org, porque vários de nossos funcionários verificam isso para garantir que não estejam perdidos. Mas se há pessoas que sentem especificamente que seu pacote ou um pacote que eles estão cientes. Deve estar dentro ou fora de uma dessas zonas e é adjacente a um existente como o seu pacote está em branco, não está no amarelo e você gostaria que estivesse no amarelo, você pode alcançar conosco e nós realmente olharemos para os que estão no caso. Examinamos cada um deles caso a caso. Mas se houvesse uma razão. para incluir que não tivemos conhecimento. Estamos abertos a ouvi -los até que o zoneamento seja aprovado, quando se torna extraordinariamente difícil após a votação final da segunda audiência pública. Por isso, incentivamos as pessoas que estamos abertos a mudanças individuais nisso. Este é um mapa de parcela por parentes.
[Kit Collins]: Ótimo. Obrigado por isso, diretor Hunt. Aprecio isso. E é bom saber qual é a janela de oportunidade para continuar ajustando as parcelas individuais no mapa antes de ele ficar, você sabe, ser um caso real para estar aberto para fazer isso novamente. Sobre isso, ele deve ser relatado fora do comitê hoje à noite, então, como dissemos muitas vezes antes, iremos ao conselho da cidade e será encaminhado ao CDB para as recomendações e revisar e depois voltar ao conselho da cidade. Como estamos falando sobre, você sabe, esta janela de oportunidade ainda está aberta para revisitar parcelas individuais, Gostaria de saber se é algo que o CDB pode avaliar especificamente, este parcela que se destaca mais do que todos os outros neste corredor, o lote alvo. Como resultado do feedback de conselheiros e da comunidade na última reunião, isso foi alterado de uso comercial para misto para permitir o comercial do térreo para permitir residencial. Isso é como o lote mais exclusivo do corredor, eu acho, e só estou me perguntando se podemos enquanto essa janela estiver aberta se pudermos continuar se houver outros subsistros que poderíamos levar do MACD para que possamos capturar todos esses objetivos neste lote muito único, o comercial do térreo, residencial e residencial e Temos o benefício aqui de muito espaço, que não está presente em outras partes do corredor. Gostaria de saber se podemos considerar mais altura lá além do que é permitido para todas as outras pessoas mistas de usar duas parcelas neste corredor, que as dimensões são totalmente diferentes do que estamos procurando aqui. Se isso é algo que o CDB e os consultores poderiam pesar antes que o conselho veja o próximo, acho que estaria interessado em ver se há algum outro criativo subdistritos que poderíamos olhar lá. Um dia, teremos vários microfones para esta situação. Obrigado.
[Emily Innes]: Estamos bem compartilhando, obrigado. Ficamos felizes em olhar para isso novamente e ver se faz sentido considerar o mix 3 ou considerar uma variação no mix 2 para que possamos montar nossas cabeças sobre isso e discutir com o CDB, pesar com seus pensamentos, permitir que eles pesassem e comentem o público naquele momento, porque acho que é importante enfatizar o estresse Todos vocês fizeram um bom trabalho ao falar sobre o processo, mas observando que o processo continua sendo público. Estamos ouvindo hoje, todos vocês, e também ouviremos nas próximas reuniões para ver se há outras perguntas que podemos responder ou mudanças que precisam ser feitas ou mudanças que talvez não sejam feitas agora, mas são apropriadas para continuar como parte da conversa.
[Kit Collins]: Ótimo. Muito obrigado. Tudo bem, bem, essas duas horas são simplesmente passadas. Existem perguntas ou comentários restantes dos conselheiros? Vendo nenhum, o próximo passo nesse processo seria que isso fosse encaminhado fora do comitê para uma reunião regular do Conselho da Cidade, onde, em seguida, processou -se processualmente, seria encaminhado ao CDB para sua revisão. Eu ouço um movimento? Sobre a moção do conselheiro que Leming reportava fora do comitê, apoiado pelo conselheiro Callahan. Votos de chamada, não são mais necessários. Tudo a favor? Tudo oposto? Passo de movimento. Moção para adiar pelo conselheiro Callahan, apoiado pelo conselheiro Leming. Tudo a favor? Tudo oposto. A reunião é adiada. Muito obrigado por estar conosco. Obrigado, equipe da cidade. Obrigado, Ennis, por esta proposta e por continuar a trabalhar conosco e continuar a receber nossos comentários e feedback para a comunidade. Obrigado.